吉利收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯（Almussafes）工厂

5月5日，根据西班牙权威汽车媒体《汽车论坛报》《La Tribuna de Aut omoción》等多家外媒的最新报道，吉利已与福特汽车达成协议，将收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯（Almussafes）工厂的“Body 3”三号车身总装产线，计划投产自有车型及一款福特车型。




对于新收购的福特汽车工厂，吉利的产品规划包括两个方面，首先是生产吉利的自有车型，据了解，该车型代号为“135”的车型，将基于吉利GEA架构开发，该车型将提供混动、插混及纯电三种动力可选。其次是代工车型，吉利和福特双方还在商谈基于吉利的同一架构为福特代工生产一款新车，以填补福特在该工厂的产能空缺。


事实上，不止吉利在海外谋求收购其他车企的闲置工厂，很多国产车企正在走向海外市场，通 过收购其他车企的限制工厂来实现海外生产的快速布局。我们来看下最近还有哪些国产车企在收购其他车企的海外工厂。


2024年4月，奇瑞与西班牙EV Motors签署合资协议，接盘了日产位于巴塞罗那的前工厂。奇 瑞还在2026年初收购了日产位于南非的罗斯林工厂，持续扩大全球版图。


比亚迪在2024-2025年接手了福特原位于巴西卡马萨里的旧址，建立了大型生产基地，涵 盖轿车、卡车、大巴以及动力电池。2026年2月有报道显示，比亚迪进入了收购日产与奔驰合资经营的COMPAS工厂的意向名单。


长城是这一模式的先行者。2020年，长城收购了通用汽车位于泰国罗勇府的整车与动力总成工厂，借此一举切入东盟右舵车市场。2021年，长城再次出手，收购了奔驰位于巴西的闲置工厂，并于2025年完成改造正式投产。


为什么中国车企热衷于“收割”海外旧工厂？因为收购海旧工厂有很多优势。首先是这种模式可以规避高额关税，目前欧盟对中国制造电动汽车征收的反补贴关税，使得“中国造、海外卖”的成本优势不再。本土化组装（CKD/SKD）或全流程生产是唯一出路。


其次是收购海外工厂可以缩短投产周期，一般情况下新建一座新汽车工厂通常需要3-5年，而收购现有汽车工厂厂房，即使在其基础上改造产线，通常也仅需要1-2年内即可实现SOP（量产）。


再者海外收购其他汽车旧工厂还可以缓解地缘政治阻力。老旧汽车工厂的闲置，一般会伴随着原有工厂人员的失业，直接收购老牌车企的闲置工厂可以解决当地政府最头疼的“就业问题”，从而获得更优惠的政策支持和更低的民众抵触感。


还有就是老旧汽车工厂的供应链配套一般会很成熟，老牌汽车重镇，如西班牙、巴西、泰国，在燃油车时代已有成熟的零部件配套资源，中国车企只需导入核心的三电技术即可形成闭环。


鉴于以上的诸多优势，国产车企可以通过收购老牌车企的旧工厂可以实现快速的海外布局。当然， 面对欧美日益严苛的贸易壁垒，以及新兴市场日益增长的购车需求，中国车企在海外获取产能的方式也会变得越来灵活。从全资收购、合资建厂，到利用跨国巨头的闲置资产进行代工，可以说是“八仙过海，各显神通”。