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BEN600系统组成与原理

来源：互联网作者：tianshi 类别：汽车电器维修时间：2008-06-03 21:34:34 【大中小】

系统组成与原理

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8.变速杆位置信号:
    如果挂入倒挡,系统控制就会收到一个起动机锁止/倒车灯开关的输入信号。系统控制则选择一个节气门曲线(如图10-20所示)。

    倒车时在油门踏板的前半行程,节气门打开的速度要比前进时节气门打开的速度缓慢。这将改善倒车时的驱动性能。

9.车速信号:

    电子转速表向电子油门电脑发送车速信号(TN信号)使定速控制工作。油门电脑利用该信号进行定速控制。如果车速信号失效,电子油门功能和驱动力矩控制都不会受到影响。

(四)发动机控制棗机械部分

1、功能概述:

    对于124、140、201和129车型,油门踏板的位置是通过油门踏板、油门踏板操纵杆、孤形拉索、连接杆和联动杆传给油门踏板位置传感器的。对于126车型,则是通过油门、油门操纵杆和控制机构传给传感器的。而节气门的调整是通过诸如油门踏板位置传感器、电子油门电脑和油门促动器等电子元件进行的。节气门由促动器的输出杆通过控制机构和连接杆来开启。调整的范围由怠速位置至满负荷位置对于124、201、126和129车型,如果电子元件有故障,节气门的运动可通过伸缩杆来传递。在这种情况下,司机可使用2/3的发动机功率。

2.发动机控制输入输出方块图如图10-21所示。

3.伸缩杆:

    伸缩杆是一个有弹簧负载的控制杆(见图10-22)。在103和104发动机上,它将连接杆与节气门杆相连;在116和117发动机上,它连接油门踏板位置传感器上控制杆和节气门一侧的连接杆;在119发动机上,它将油门踏板位置传感器处的杆与纵向控制轴上的杆相连。

        在节气门进行电子控制期间,伸缩杆也起作用。它有如下功能:

(1)如果驱动轮处的驱动力矩过大,伸缩杆可对节气门进行调整。此调整运动由节气门连接杆处的回位弹簧和节气门处的回位弹簧辅助进行。不能用坚硬的、无弹性的控制连杆来代替伸缩杆,否则ASR不能工作。

(2)在定速控制工作期间,促动器控制自动变速器的控制压力拉索,这样可使发动机在高负荷下换低挡。

(3)在电子元件失效或出故障时,由伸缩杆负责节气门调整,以保证在只有2/3的发动机功率时能继续驾驶,"跛行"系统进入工作状态。司机可通过自由行程缩短、所需的踏板力增加以及ASR警示灯点亮等现象,而注意到这一情况。

(五)液压系统的功能概述

1.正常工作状态:

       液压系统的功能可分为正常工作、ABS控制、ASR控制三种工作模式。每种工作模式都由液压装置(A7/3)启动。

     所有的电磁阀(Y1、Y2、Y3、Y4和Y5)都处于正常位置(未通电)"0"。串联主缸(4)通过连通右前轮电磁阀和左前轮电磁阀(Y1和Y2)的接头V,直接与前制动钳连通。串联主缸的制动管在接头"H"(HZ)处与后轮制动管路相连。换向阀(Y5)和左后轮电磁阀(Y3)通过接头(h1)控制左后制动钳。换向阀(Y5)和右后轮电磁阀(Y4)通过接头(hr)控制右后制动钳。

(1)储压罐充压:如果储压罐(13)内无制动液或储压罐内的压力低于16MPa,压力开关(S1)就会向电子油门电脑发出给储压罐充压的信号,ASR充液泵(M15)启动,并通过与ABS/ASR液压装置(A7/3)内的回油/压力泵(m1)连通,以提供初始压力为1MPa的制动液。 ASR充液泵(M15)与ASR回流/压力泵同时启动,一同给储压罐加压。在储压罐内的压力达到18MPa时,压力开关(S1)向ABS/ASR电脑发出停止充液的信号。充满储压罐大约需30s-50 s(见图10-23)。

(2)ABS控制模式:与不带ASR的ABS相比,带ASR的ABS有如下变化棗串联主缸内的活塞推动制动液以一定的压力流过换向电磁阀,到达左、右后轮电磁阀。在ABS工作期间(增压、保压或减压),电磁阀同时接通后轮管路。

(3)ASR控制模式:ASR控制工作需储压罐内充满制动液。压力开关不断地探测储压罐内的压力。ASR工作的制动压力由储压罐提供。如果ABS/ASR电脑识别出有一个车轮开始打滑,它就会将换向电磁阀移至位置"2"(然后换向电磁阀就保持在这个位置直到控制工作结束)。于是,整个储压罐的压力就作用于电磁阀的前部油路。根据哪个车轮打滑以及打滑的程度,电磁阀在压力的三相间切换:①增压(位置"0");②保压(位置"1");③减压(位置"2")。

2.增压:

     左后轮电磁阀(Y3)处于位置"0",制动液以全部的储压罐压力直接作用在后制动钳(6b)(见图10-24)。

3、减压:

   左后轮电磁阀(Y3)切换到位置"2",压力接头闭合,制动钳(6b)通过左后轮电磁阀(Y3)与ASR回油/充液泵(m1)连通。制动液由制动钳流入储压罐(11),经回油泵/充液泵进油阀(8)和消音器(10)到达电磁阀(Y3和Y4)的前部管路,经换向电磁阀(Y5),回到储压罐(13)。按照这种方式,此控制顺序可重复进行,以降低储压罐内的压力(见图10-25)。

4.保压:

     左后轮电磁阀(Y3)切换到位置"1",所有电磁阀都闭合,制动钳内的压力保持恒定,见图10-26。

5.ABS/ASR液压装置及其控制:

(1)概述及接头识别:

   在所有的车型上,ABS/ASR液压装置(A7/3)都位于左前轮处的元件舱内(见图10-37),为一单独元件。也就是说,将ABS/ASR液压控制元件包装在一个壳体内,ABS/ASR液压装置(A7/3)有2个塑料盖,带牙的塑料盖卡住4个位置(箭头所示),带有ABS/ASR字母的塑料盖则由螺栓固定,见图10-27。

接头识别字母的意义如图10-28及图10-29所示。

(2)阀体的功用:

    限压阀(14)是个安全元件,可保护液压控制管路避免压力过高。

  限压阀(16)保护系统,防止储压罐内的压力过大。如果储压罐的压力超过了23MPa,限压阀就会开启,通过管路"BA"将压力释放回ASR充液泵(M15),并由充液泵直接流回制动液储液罐(见图10-30)。

    换向电磁阀(Y5)将系统由正常工作状态,切换至ASR工作状态。

   在制动器作用时,换向电磁阀(Y5)以及左、右后轮电磁阀(Y3和Y4)都处于正常位置"0"(不通电),使制动液通道畅通,如果此时司机踩下油门踏板,来自串联主缸的制动液压力就将直接作用在制动钳上。

    在ASR控制工作期间,换向电磁阀(Y5)进行切换,于是储压罐的压力就直接接至左、右后轮电磁阀(Y3和Y4)处。

    在ASR或ABS工作期间,左、右后轮电磁阀对ABS/ASR电脑发出的三相压力(增压、保压、减压)控制信号来控制右后和左后制动钳内的制动压力。

    在ABS控制期间,左、右后轮电磁阀同时工作。压力开关(S1)监控储压罐内的压力,储压罐内的压力低于16MPa时,开始充液;一旦压力达到18MPa时,充液立即停止。

(3)ASR回流/压力泵:

   在ABS/ASR液压装置中,由一个电机同时驱动回油泵和压力泵。电机直接驱动回油泵,通过降速齿轮驱动压力泵,ABS/ASR电脑通过ABS/ASR液压装置上的ASR回油/压力泵继电器控制ASR回油/压力泵,ASR回油/压力泵只能与ASR充液泵一同工作,因此这几个泵都同时运转。

(4)ASR充液泵:

    ASR充液泵(M15)位于串联主缸下面的制动助力器处,为齿轮型泵(见图10-31)。ASR充液泵最大可产生0.8MPa-1.2MPa的压力,通过管路BA将其与ABS/ASR液压装置连通,ABS/ASR电脑可直接控制它。

(5)制动液储液罐:

     在早期车上,储液罐(4a)位于串联主缸之上。带ASR车型的储液罐容积增大到0.35L(不带ASR的为0.3L)。储液罐还有另外一条管路与ASR充液泵(M15)相连(见图10-32)。制动液储液罐内还有2个制动液位警示开关。

(6)储压罐:

   储压罐位于左前翼子板下的塑料盖上面的观察孔后面(如图10-33),即左前照灯后面,靠近ABS/ASR液压装置。

   为便于维修,ABS/ASR液压装置和储压罐间的液压管在减震弹簧附近被分成两部分(箭头指示处)(见图10-34)。

    通过车轮衬套内的观察槽检查储压罐接头是否渗漏(见图10-35)。储压罐在18MPa的压力下大约可存储42mL的制动液,初始充入的压缩液态氮的压力约为10MPa。

(7)后制动器:

    带ASR车型的后轮制动器与前轮制动器一样,有制动衬垫磨损传感器(见图10-36)。制动钳由可锻铸铁制成。磨损传感器接头由螺栓与铸造的紧固件拧紧在一起,其制动衬垫的尺寸和类型与不带ASR车型上的不同。

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