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WRC悍将以DCCD为首的斯巴鲁四驱技术

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以DCCD为首的斯巴鲁四驱技术

斯巴鲁四驱技术

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【慧聪汽车维修保养网】当20年前奥迪退出了WRC的历史舞台，接替奥迪撑起WRC霸主华盖的是日本的著名汽车生产厂家斯巴鲁。上个世纪60年代，斯巴鲁以小型乘用车起家，凭借独到的水平对置发动机和全时四驱系统，斯巴鲁逐渐在WRC赛事中崭露头角。

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几乎与奥迪同时代，斯巴鲁设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车，它采用的SymmetricalAWD就如同Quattro一样，是厂牌旗下的四驱品牌，Quattro代表“四”，Symmetrical代表从全对称。同样30余年的发展，与奥迪不同的是，斯巴鲁的四驱系统越来越趋于专门化，已经演化出VTD、ACT4、DCCD等多种型号的四驱系统，搭配不同定位的车型。

斯巴鲁的城市SUV森林人搭配了最入门的SymmetricalAWD，型号为ACT4，若再往上则应是VTD系统用于高性能轿车力狮和翼豹，顶级四驱想必大家应该能猜得到，DCCD仅作为驰骋WRC赛场的翼豹WRXSTI御用。

斯巴鲁act4四驱技术

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ACT4

ACT4四轮驱动系统和自动变速箱搭配的，电脑根据四个车轮传感器数据控制一个湿式多片离合器。它平时基本是前轮驱动的，只传递很少的扭矩给后轮。ACT4四轮驱动系统并不具备真正的中央差速器，取而代之的是一套全电子感应的电子差速器。一般来说，变速箱在一、二挡时，最大也只能分配50%扭矩给后轮，而在三、四挡时扭矩90%都是分配给前轮的，更接近前轮驱动，而这样做是为了节省燃油。

手动挡翼豹

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“VCLSCD”

对不起大家，这里的标题是编者自创的简写，否则标题就太长了。言归正传：VCLSCD的真名字是ViscousCouplingLimitedSlipCentreDifferentialAWDSystem是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全时四轮驱动系统，这是一套纯机械式的全时四驱系统，仅与手动变速箱搭配。大家可以买到的最实惠的2.0手动挡翼豹就装备此系统。它的核心是一套机械式中央限滑差速器，该差速器具有一组塔形齿轮和液压耦合器，基本扭矩分配为前后轮50:50，可以使车辆稳定性和牵引力得到最大程度发挥。当前后任何一个轮有打滑情况出现，液压耦合限滑差速器就可以对前后轮扭矩分配进行调整。由于机械系统反应的敏捷性和灵活性，这套系统不仅可以保证最优的扭矩实时分配，也最大限度发挥了手动变速箱的性能。

使用VTD的力狮

使用VTD四轮驱动技术的力狮

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VTD

斯巴鲁的VTD系统也是与自动变速箱搭配的全轮驱动系统。斯巴鲁的中央差速器分为两种，一种是粘性耦合式配备于手动变速箱车辆上，另一种是电子控制式配备于自动变速箱车辆上。VTD采用的是一套复合行星齿轮组成的可变扭矩分配中央差速器。差速器由行车电脑控制，基本的前后轮扭矩分配是前后轮45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50:50扭矩分配，以求优秀的操控表现。

驰骋沙场的STI

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DCCD

DCCD是斯巴鲁四驱技术的招牌，也仅装备于斯巴鲁的看家神器翼豹WRXSTI。DCCD四轮驱动系统仅搭配手动变速器。与奥迪的Quattro相似的是它的核心部件也是Torsen差速锁。这也就不难理解为什么DCCD四轮驱动系统仅仅搭配手动变速器的原因了，一言以蔽之，纯机械。与“VCLSCD”相比DCCD取消了液压耦合器，实现了更快的反应速度。与此同时他还装有前、中、后三个限滑差速器。在弯道中车辆的偏航传感器（yawratesensor）可以监测车辆是转向不足还是转向过度，然后重新调整扭矩分配。而它的强悍之处就在于不仅可以调节前后车轮，还可以调节左右车轮的扭矩分配。民用版STi只是在后桥上加装了Torsen，而WRC版则是前后桥上都装有Torsen差速器。

这就是差距

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结语

如上面的图片（摘自：太平洋汽车网），这是一张斯巴鲁冰雪体验活动的图片。大家可以直观的看到在冰面等湿滑路面，斯巴鲁的四驱技术带给汽车的是什么。那就是一种暗藏在汽车之中，看不见但却摸得着的安全感。

从上个世纪80年代力狮征战WRC战场，到1992年，首部翼豹登场，代替力狮披上WRC的战袍，驰骋在城市、荒野、甚至沙漠。斯巴鲁赛车，多次获得WRC冠军，其经典的四轮驱动总是为车迷朋友们津津乐道。虽然斯巴鲁的四驱系统在车身上并没有明显的Logo，但是它已经化成了每辆斯巴鲁汽车的灵魂。就像奥迪的Quattro一样，斯巴鲁的四驱系统同样值得每一个热爱驾驶，热爱汽车的人敬畏。

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