DSG 本非天生缺陷而是“水土不服”

www.qp110.com 来源：互联网作者：侠名类别：汽车保养维修时间：

一汽<a 大众迈腾 src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/201007/201007261655067611.JPG" border=0>

点击此处查看全部新闻图片

DSG也召回了

正在试图追赶丰田的全球第三大汽车制造商大众集团已经身陷质量问题困境之中。继北美市场召回约1.35万辆搭载DSG变速器的大众旗下车型之后，在中国市场销售的大众集团DSG车型召回工作也已经启动了。在赛车运动应用了近30年的双离合器自动变速箱，发展到DSG，应用到家用轿车上怎么就召回了呢？

相关阅读：
一汽大众拟召回迈腾DSG 国内已有故障案例
高性能与低排放完美平衡 DSG变速箱的技术原理
一汽大众回应高尔夫DSG变速器故障问题

专家观点

尽管大众集团在官方文件中将此次北美召回DSG变速器车型的故障归咎于“温度传感器在读取信息时有可能发生错误”，但在专业人士眼中，这只不过是避重就轻的说法。

清华大学汽车专业教授宋健认为，导致DSG召回的主要问题并不是如大众所说，出在温度传感器上。DSG变速器天生就存在缺点，不能适应城市工况。现在产生停机的故障，主要跟其工作原理有关。DSG变速器不像普通自动变速器通过液力变矩器传递动力，它依然依靠离合器来传递动力。在城市工况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，因为完全分离会失去动力，完全结合则动力过大，难以操控。在较拥堵的城市工况，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。

本非天生缺陷而是“水土不服”

DSG变速器的故障，固然由温度传感器故障引起，但是温度传感器读取信息错误，并非根本原因。就像德国车普遍“烧机油”的现象一样，双离合器自动变速箱最早也是由德国厂家设计制造，由于设计年代早，且多用于赛车。再加上，德国地广人稀，道路拥堵现象很少见。所以双离合器自动变速箱未必考虑了城市拥堵给变速箱带来的负荷。

海派青口表演艺术家周立波先生，有一段关于大城市堵车的经典段子。段子是这样的：周立波先生开车送一位朋友坐飞机回北京。当周立波先生的朋友回到北京打电话给他的时候，周立波先生还没有回到家，而是堵在外环的高架上。透过这个小幽默，中国城市的拥堵，可见一斑。

目前已知的DSG停机案例多半发生在市区行驶过程中。在赛车领域经过了30多年的考验，可见DSG本身并没有问题。只是DSG来到了家用车领域，用在了不合适的地方，用在了不合适的人手里，出现了“水土不服”的状况。

车主使用不当难辞其咎

伴随DSG召回事件热炒的还有日产CVT车型召回事件。这次召回范围的车辆，均在长时间高速行驶的情况下，引起CVT油温过高，使CVT保护模式启动。在此状态下，如果继续踩加速踏板行驶的话，有可能导致CVT内部传感器损坏。在CVT内部传感器损坏的状态下，仍继续高速行驶，CVT油因高温漏出，存在安全隐患。

CVT本身就是应付城市路况，节油减排，消除换档冲击而设计。车主长时间使其高速运转，发生故障只是时间早晚的问题。

言归正传，开过手动挡车的车主都清楚：在离合器半联动的状态下，猛地踩下油门加速，就会有一股烧糊的味道传入车中。这就是离合器片由于突然施加过重动力快速升温、严重磨损的表现。长期如此操作，轻则影响变速器寿命，重则造成离合器打滑，致使汽车失速，严重危害交通安全。

在混乱的拥堵路段，一些大马力德国车抢行猛拐，加塞，急加速等现象，大家早已司空见惯，其中不乏一些装备了DSG变速箱的大众汽车。由于DSG结构类似手动变速箱，以及它工作原理的特点，在拥堵路段，DSG变速箱的离合器经常处于半联动状态。突然施加动力势必会增大离合器负荷，导致离合器快速升温。

如果车主经常自恃自己的汽车动力好，在拥堵路段抢道、抢行、大脚催送油门，那么车上的DSG距离“罢工”就不远了。相反，当汽车停住车时，如果车主及时给自己的DSG“摘挡”，把排挡杆从D（行驶档）推到N（空挡）。不仅可以让DSG变速箱休息一下，而且可以延长变速箱使用寿命，减小故障概率。

结语

综上所述，事情都是两面的，任何事物都有自己的优点，也有自己的缺点，DSG也不例外。DSG以使用方便、动力“无接缝”的输出、极短的换挡时间、几乎没有换挡冲击的换挡的优势推动了变速箱技术的革命。但是，DSG在家用轿车领域发展并没有几年，还有不能适应完全城市拥堵路段的缺点。DSG的发展与普及需要经历一个成熟和完善的过程。厂家不断完善技术，车主扬长避短的合理使用，才是发挥出DSG的最大效能，降低故障概率，使其至臻完美美的法宝。