外资车企称他们不会过份担心北京限制在城市内购车的措施,因为他们已经将2011年销量增长的重点放在中国的内陆城市。 行业观察人士预计中国发达的沿海地区的其它城市也可能采取北京的购车配额方案。 CLSA汽车分析师ScottLaprise说,北京限制购车的政策的初步影响不会很大,因为北京地区的汽车销量仅占全国的5%,"但如果其它城市开始推广这一做法,将会影响销量。" 其它城市包括上海一直在限制轿车数量,它们采取每月车牌拍卖等措施。 首都北京每天新增上路车辆2000多辆,据市政府交通部门的统计,北京(拥有1900万人口)到2012年的汽车保有量将达到700万辆。 任何情况下,外资车企都会将销量增长放在内陆城市,那些地区的人均车辆保有量仍然比较低。 通用汽车中国公司副总裁TerryJohnsson说目前在沿海大城市销售的车辆不到四分之一,今后5年内会有约60%的业务来自3级和4级城市。 福特今年新增的66家经销商中多数也位于内地中小城市。 福特汽车在一份公告中称:"福特中国所受影响不会很大,因为我们的主要销量和增长网络都来自于2级和3级城市。" 韩国现代汽车公司在北京的第三家厂上月刚刚破土动工,公司与中国车企的合资企业的发言人称影响也将有限,因为其80%的销量来自首都以外。 有些人怀疑北京的配额限制效果,因为人们还不清楚新规是否会影响设在北京的中央政府机构的购车数量。 中央政府的车队数量不明,媒体保守估计,北京道路上至少15%的车辆属于政府公务车辆,这可能影响限制购车配额计划的成效,也会引发针对官僚主义的抱怨。 北京市内登记为中央政府的公务车的数量没有官方报告,新规仅规定市政府机构今后五年内不得购置新车。 北京一家律师事务所的助理律师叶晓静本周通过官方媒体新华社公开提议要求政府公开公务用车的数量。 叶告诉路透社记者:"政府对私人用车设了诸多限制,那么对政府用车是否也应有相应的监督?如果我们不知道目前的数量,如何知道今后是否在增长?" 政府的黑牌车,车窗都有贴膜,可以闯红灯,不遵守道路交通规则,还会有警车呼啸开道,也是过去公众抱怨较多的一个现象。 中国的因特网用户很快发贴称新规不公平且无效。 一位新浪博主写道:"最终,道路上的所有行车人都将是有钱、有权和有关系的人,限制购车不公平,剥夺了人们的购买权。" 奥迪是许多中国政府官员喜欢的轿车品牌,每年公务用车销量占到五分之一,到现在对此还没有任何评论。宝马和奔驰称他们正在评估影响。 (本文来源:路透社)
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