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或许是被短期的业绩回升冲昏了头脑,克莱斯勒不得不再次着手解决制动系统安全隐患带来的麻烦。然而,低调的维修计划和严重滞后的召回期限,却使本已淡出中国车市视线的克莱斯勒再次受到指责。 再传内部召回丑闻 近日,有消息爆出,由于供应商铆接工艺不稳定,曾经国产的克莱斯勒铂锐在颠簸路面长时间行驶后,直接会导致铂锐的制动油管出现鼓包或渗油现象,足以构成安全隐患。但厂家内部邮件则显示,召回工作将拖延至2011年1月底开始,召回2007年8月13日到2009年5月27日期间生产的2008、2009型铂锐轿车(BJ7200J、J7200JX、BJ7240J、BJ7270J),共计9622辆。 此外,在发给各经销商的内部邮件中还提到,对即将召回车辆另外三项质量安全隐患的修复,分别是雨刷器出现间歇性的不工作、后备箱的渗水问题、供油管和发动机装饰盖的摩擦。 内部邮件称,本次克莱斯勒铂锐产品质量隐患召回的解决办法是更换合格的制动油管。但有业内人士表示,同发动机、变速箱等零部件的安全隐患不同,在待换零部件供应和技术培训方面,更换制动油管并不需要较长的准备期。本次克莱斯勒将召回事件推至2011年1月底,或是考虑将产品质量隐患带来的负面影响降低至最小。毕竟,克莱斯勒经销商拥有近两个月的时间,可以用各种“保养”的名义,吸引车主到店,问题车辆进行私下维修。 制动系统成“顽疾” 事实上,在制动系统上出现安全隐患,克莱斯勒已“习以为常”。2008年1月,由于部分车辆使用了不符合要求的材料,前制动卡钳在极端情况下可能断裂,导致前轮失去或减低制动力,车辆制动距离增加,克莱斯勒在华召回了57辆吉普大切诺基和指挥官。同期,由于制动电控单元中的软件可能在特定情况下发生错误,造成车辆制动延迟,导致制动距离增加,克莱斯勒曾再对部分吉普大切诺基和指挥官进行召回,涉及车辆1371辆。 然而,有关刹车系统的安全隐患仍在纠缠着克莱斯勒。2010年6月7日,克莱斯勒集团宣布在全球范围内召回约68.3万辆吉普牧马人和其他两款微型客车。造成这次大规模召回的主要原因也是由于刹车系统和电动滑门系统存在问题。 克莱斯勒中国相关人员曾对媒体表示,此次召回涉及中国市场销售的相关批次共计3628辆吉普牧马人车型,具体原因是在行使过程中有可能出现刹车液泄露,导致刹车失灵。这是继5日克莱斯勒宣布召回3.5万辆道奇酷搏后,近期的第二次召回事件。 同近期传出的制动系统安全隐患召回原因如出一辙,2010年9月,由于制动主缸至液压控制单元之间的制动管路接口形状不良造成制动液泄漏,导致制动距离增加并可能在无任何警示的情况下导致撞车事故,克莱斯勒对再次对部分2010款吉普牧马人实施召回。 柯安哲“只争朝夕”? 2010年4月北京车展期间,克莱斯勒亚太区CEO柯安哲对媒体表示,克莱斯勒在中国市场的短期工作中心就是把进口车业务做好,中长期目标就是希望在中国市场回归主流。 但是,不同于其他汽车企业在华推出的小排量和经济车型,柯安哲将主流定义为Jeep、道奇这些品牌。 2010年8月9日,克莱斯勒集团发布第二季度财报显示,2010年上半年该公司在华销量达1.1万辆,同比增长约40%,其中进口汽车的零售销量达到1万辆,同比增长95%,幅度近乎翻番。但这似乎并不能缓解克莱斯勒品牌在华日益边缘化的趋势。11月,克莱斯勒将面向中国市场推出2011款大切诺基。据了解,主打车型将是搭载V6发动机的3.6升排量车型。 有业内人士表示,克莱斯勒仅依靠美国市场逐渐淘汰的“油老虎”掘金中国市场,对克莱斯勒“回归主流”和未来的长期发展非常不利。但有分析人士指出,对于拥有澳大利亚霍顿汽车、通用汽车、利盟(Lexmark)打印机、上海汽车、韩国双龙汽车丰富经验的柯安哲而言,两年任期内的业绩已经证明了他的价值。而对于同菲亚特在华合资企业开展国产化的进程决策权上,这位“流动性”颇高的亚太区高级职业经理人似乎并没有获得足够的策略主导权。来源:精品生活
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