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3月16日,《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年(2011~2015年)规划纲要》(以下简称“十二五”规划纲要)发布,文中指出,“十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期,是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。对于汽车工业来说,“十二五”也是由大到强的关键时期,究竟应该如何“做强”,“十二五”规划纲要中的九大关键词指出了方向。 加大研发投入 第二十七章增强科技创新能力 坚持自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来的方针,加快建设国家创新体系,着力提高企业创新能力,促进科技成果向现实生产力转化,推动经济发展更多依靠科技创新驱动。 “十一五”期间,我国总体研究与试验发展经费支出占GDP的比重为1.8%,没有达到2%的目标。“十二五”期间,加大科研经费投入仍是非常重要的任务。“十二五”规划纲要提出要在5年时间内将研究与试验研发经费支出占国内生产总值比重提高到2.2%。 然而,对于汽车行业来说,2.2%的科研投入其实并不算高。去年11月份,英国商业创新和技能部公布了一份全球企业研发投入前1000强名单,其中有20家汽车整车企业、49家汽车零部件企业上榜。在这份名单中,中国企业只有东风汽车一家上榜,研发投入占销售额的比重为2.1%。而大众、通用、福特等大型跨国企业的研发投入占销售额的比重大部分都在4%以上,部分企业的研发投入占企业营业利润的七成以上。据了解,目前,跨国公司研发投入比例一般占到企业销售收入的5%~6%,而我国汽车企业的研发投入仅为销售收入的1%~2%左右,远远低于国际水平。而这一差距在零部件企业则更为明显,目前中资零部件企业在技术研发上的投入,行业总平均水平不到销售额的1%,跨国公司一般在10%左右。 尽管差距存在,但加强研发投入,为中国创造提供动力,已越来越多地引起国内车企的重视,很多企业着力打造自己的研发中心,提升产品研发能力。并有多家企业把加大研发投入、提升创新能力作为下一步发展的重要战略。目前,针对研发能力存在的薄弱环节加大投入成为迫切任务,例如,发动机总成开发技术和汽车电子控制技术等核心技术是我国汽车技术中最薄弱的环节,整车和零部件企业要加大投入力度。新能源汽车技术也是研发投入的重点领域。 淘汰落后产能 第二十二章加强资源节约和管理 抑制高耗能产业过快增长,突出抓好工业、建筑、交通、公共机构等领域节能,加强重点用能单位节能管理。强化节能目标责任考核,健全奖惩制度。完善节能法规和标准,制定完善并严格执行主要耗能产品能耗限额和产品能效标准。 2010年,工信部提出的淘汰落后产能的18个重点行业中并不包括汽车行业,不过,在汽车行业中,也存在着部分零产能或产能低的企业。尤其一些零部件企业,产品质量差、产值低,这些企业与先进产能争市场、抢资源,破坏正常的市场秩序。只有使这些企业有序退出市场,才能为先进产能腾出市场空间,才能改善产品结构,提高产品质量,增加企业效益。
然而,目前看来,由于退出机制的不完善,部分零产能汽车企业或零部件企业不能及时从市场上退出,影响市场健康发展。 据了解,淘汰落后产能涉及到资产损失、债务处理、职工再就业、地方经济发展、财政收入等多方面的问题,因此需要进一步建立健全淘汰落后产能的长效机制,促使落后产能退出。与此同时,退出机制还将根据不同行业细化政策,不单是财政补贴,还包括落后产能行业资产重组等手段。“十一五”期间,汽车业兼并重组取得了重大成效。“十二五”时期兼并重组仍然是汽车行业的主旋律,除了形成大规模的汽车集团之外,通过兼并重组使部分落后产能或零产能企业退出市场也是重要手段。 信息化和工业化融合 第十三章全面提高信息化水平 加快建设宽带、融合、安全、泛在的下一代国家信息基础设施,推动信息化和工业化深度融合,推进经济社会各领域信息化。 汽车制造是很复杂的生产制造,它既是大批量生产模式即每年要生产数十万辆乃至数百万辆汽车,同时又是个性化生产模式,即每一辆汽车都是一个订单,由此产生的复杂繁杂的信息需要处理,信息化是不可或缺的手段。 有资料显示,目前我国整车领域的信息化水平已经接近国外发达水平,但汽车零部件和汽车服务领域、经销领域的信息化水平和国外相比差距较大。据了解,从信息化项目实施层面来看,目前国内制造企业的信息化往往以业务部门的需求为主,尚没有完全达到国外企业那种公司级协同策划、实施的程度,这也是国内很多企业信息化着力的重点。 城镇化 第二十章积极稳妥推进城镇化 优化城市化布局和形态,加强城镇化管理,不断提升城镇化的质量和水平。 今年“两会”上,温家宝总理在《政府工作报告》中指出,“十二五”期间,我国城镇化水平要从47.5%提高到51.5%,提高4个百分点。 随着城镇化建设的不断推进,我国中小城市以及乡镇的消费水平正在逐步提高。对于汽车市场来讲,“十二五”时期,中小城市以及农村市场已经成为主要消费阵营。 近年来,汽车工业的迅速发展使得一级市场所占地区的汽车使用环境越来越恶劣,环境污染、道路拥挤等制约因素越来越多,2011年,北京实行了限制购车的措施。与此形成鲜明对比的是中小城市的发展。目前,众多车企都在二三级市场设立了营销、服务站点,产品也在不断下延。部分商用车企业的网络布局甚至延伸到了乡镇市场。 随着城镇化水平的提高,中小城市以及农村市场必将成为汽车企业争夺的阵地。汽车企业要抓住市场变化节奏,把握市场脉搏。同时要研究消费特征,开发适应新市场的产品。 转型升级 第九章改造提升制造业 优化结构、改善品种质量、增强产业配套能力、淘汰落后产能,发展先进装备制造业,调整优化原材料工业,改造提升消费品工业,促进制造业由大变强。 上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页 然而,目前看来,由于退出机制的不完善,部分零产能汽车企业或零部件企业不能及时从市场上退出,影响市场健康发展。 据了解,淘汰落后产能涉及到资产损失、债务处理、职工再就业、地方经济发展、财政收入等多方面的问题,因此需要进一步建立健全淘汰落后产能的长效机制,促使落后产能退出。与此同时,退出机制还将根据不同行业细化政策,不单是财政补贴,还包括落后产能行业资产重组等手段。“十一五”期间,汽车业兼并重组取得了重大成效。“十二五”时期兼并重组仍然是汽车行业的主旋律,除了形成大规模的汽车集团之外,通过兼并重组使部分落后产能或零产能企业退出市场也是重要手段。 信息化和工业化融合 第十三章全面提高信息化水平 加快建设宽带、融合、安全、泛在的下一代国家信息基础设施,推动信息化和工业化深度融合,推进经济社会各领域信息化。 汽车制造是很复杂的生产制造,它既是大批量生产模式即每年要生产数十万辆乃至数百万辆汽车,同时又是个性化生产模式,即每一辆汽车都是一个订单,由此产生的复杂繁杂的信息需要处理,信息化是不可或缺的手段。 有资料显示,目前我国整车领域的信息化水平已经接近国外发达水平,但汽车零部件和汽车服务领域、经销领域的信息化水平和国外相比差距较大。据了解,从信息化项目实施层面来看,目前国内制造企业的信息化往往以业务部门的需求为主,尚没有完全达到国外企业那种公司级协同策划、实施的程度,这也是国内很多企业信息化着力的重点。 城镇化 第二十章积极稳妥推进城镇化 优化城市化布局和形态,加强城镇化管理,不断提升城镇化的质量和水平。 今年“两会”上,温家宝总理在《政府工作报告》中指出,“十二五”期间,我国城镇化水平要从47.5%提高到51.5%,提高4个百分点。 随着城镇化建设的不断推进,我国中小城市以及乡镇的消费水平正在逐步提高。对于汽车市场来讲,“十二五”时期,中小城市以及农村市场已经成为主要消费阵营。 近年来,汽车工业的迅速发展使得一级市场所占地区的汽车使用环境越来越恶劣,环境污染、道路拥挤等制约因素越来越多,2011年,北京实行了限制购车的措施。与此形成鲜明对比的是中小城市的发展。目前,众多车企都在二三级市场设立了营销、服务站点,产品也在不断下延。部分商用车企业的网络布局甚至延伸到了乡镇市场。 随着城镇化水平的提高,中小城市以及农村市场必将成为汽车企业争夺的阵地。汽车企业要抓住市场变化节奏,把握市场脉搏。同时要研究消费特征,开发适应新市场的产品。 转型升级 第九章改造提升制造业 优化结构、改善品种质量、增强产业配套能力、淘汰落后产能,发展先进装备制造业,调整优化原材料工业,改造提升消费品工业,促进制造业由大变强。 上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页 然而,目前看来,由于退出机制的不完善,部分零产能汽车企业或零部件企业不能及时从市场上退出,影响市场健康发展。 据了解,淘汰落后产能涉及到资产损失、债务处理、职工再就业、地方经济发展、财政收入等多方面的问题,因此需要进一步建立健全淘汰落后产能的长效机制,促使落后产能退出。与此同时,退出机制还将根据不同行业细化政策,不单是财政补贴,还包括落后产能行业资产重组等手段。“十一五”期间,汽车业兼并重组取得了重大成效。“十二五”时期兼并重组仍然是汽车行业的主旋律,除了形成大规模的汽车集团之外,通过兼并重组使部分落后产能或零产能企业退出市场也是重要手段。 信息化和工业化融合 第十三章全面提高信息化水平 加快建设宽带、融合、安全、泛在的下一代国家信息基础设施,推动信息化和工业化深度融合,推进经济社会各领域信息化。 汽车制造是很复杂的生产制造,它既是大批量生产模式即每年要生产数十万辆乃至数百万辆汽车,同时又是个性化生产模式,即每一辆汽车都是一个订单,由此产生的复杂繁杂的信息需要处理,信息化是不可或缺的手段。 有资料显示,目前我国整车领域的信息化水平已经接近国外发达水平,但汽车零部件和汽车服务领域、经销领域的信息化水平和国外相比差距较大。据了解,从信息化项目实施层面来看,目前国内制造企业的信息化往往以业务部门的需求为主,尚没有完全达到国外企业那种公司级协同策划、实施的程度,这也是国内很多企业信息化着力的重点。 城镇化 第二十章积极稳妥推进城镇化 优化城市化布局和形态,加强城镇化管理,不断提升城镇化的质量和水平。 今年“两会”上,温家宝总理在《政府工作报告》中指出,“十二五”期间,我国城镇化水平要从47.5%提高到51.5%,提高4个百分点。 随着城镇化建设的不断推进,我国中小城市以及乡镇的消费水平正在逐步提高。对于汽车市场来讲,“十二五”时期,中小城市以及农村市场已经成为主要消费阵营。 近年来,汽车工业的迅速发展使得一级市场所占地区的汽车使用环境越来越恶劣,环境污染、道路拥挤等制约因素越来越多,2011年,北京实行了限制购车的措施。与此形成鲜明对比的是中小城市的发展。目前,众多车企都在二三级市场设立了营销、服务站点,产品也在不断下延。部分商用车企业的网络布局甚至延伸到了乡镇市场。 随着城镇化水平的提高,中小城市以及农村市场必将成为汽车企业争夺的阵地。汽车企业要抓住市场变化节奏,把握市场脉搏。同时要研究消费特征,开发适应新市场的产品。 转型升级 第九章改造提升制造业 优化结构、改善品种质量、增强产业配套能力、淘汰落后产能,发展先进装备制造业,调整优化原材料工业,改造提升消费品工业,促进制造业由大变强。 上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页
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