各种车型解码[5]

www.qp110.com 来源：互联网作者：44744260 类别：汽车电器维修时间：2008-04-13

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宝马745防盗系统,急急该车,在别的修配厂修的是钥匙有是发卡,在修的时候把读识线圈拔掉了,完了后发现没有启动了,到我厂后用解码器检测,是无钥匙信号,不知是进入防盗,还是钥匙坏了
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该车,在别的修配厂修的是钥匙有是发卡,在修的时候把读识线圈拔掉了,完了后发现没有启动了,到我厂后用解码器检测,是无钥匙信号,不知是进入防盗,还是钥匙坏了,请指教

    是Ｅ６５／Ｅ６６吗？把ＣＡＳ和ＫＥＹ给我拿过来，可以帮你弄

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该车,在别的修配厂修的是钥匙有是发卡,在修的时候把读识线圈拔掉了,完了后发现没有启动了,到我厂后用解码器检测,是无钥匙信号,不知是进入防盗,还是钥匙坏了,请指教
你好：钥匙电池有电吗．根据我的经验，把读识线圈拆下来，再装复不会这种现象，可能是钥匙坏了．还有一种可能线路接触不良．仪表的显示正常吗．如不正常检查保险是否有熔断的．

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　如果是锁了的话就参照以下办法试试：你看（ＤＭＥ）是多少脚的　

　　①拆下宝马车的蓄电池接线，然后再重新装回。
　　②打开驾驶员一侧的车门，将点火开关转到ON(R或15位置)。
　　③等待15min后，即可自动解除防盗密码。
　　若由于旅程电脑出现故障而造成防盗锁定，无法解除时，可采用以下方法解除：
　　方法１：将88脚数字式发动机控制电脑(DME)的81#防盗线拆下，即可解除。
　　方法２：将宝马车系的7系列6缸、8缸车型的88脚数字式发动机控制电脑(DME)的66#防盗线拆下，即可解除。

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宝马车身防盗系机防盗系统解除方法              宝马车身防盗系机防盗系统解除方法
宝马轿车发动机装有电脑控制的防盗系统，一旦断电，防盗系统将锁死，使发动机无法起动，只有按下列操作方法，才能解除。
⒈如手中有防盗密码，可以按“CODE”后，将密码输入，再按“RESET”键，即可解除。
⒉如没有正确密码，切不可按动任何按键，或是再次起动发动机。
⒊拆下蓄电池负极，等5-15秒后，再接好。
⒋将钥匙打到“ON”位置，不要起动发动机。此时，报警器会响15秒，表示防盗系统己启动，仪表盘上显示屏幕会出现“倒数15分钟”的数字。
⒌15分钟后，显示屏幕出现000字样时，表示防盗系统已经解除。
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宝马528轿车钥匙晶片好坏判断方法

宝马528轿车钥匙晶片好坏判断方法
    BMW车系自1995年1月起，全车系采用第二代电子式禁止起动系统(EWSII)，每一部车所使用的钥匙中含辩识晶片，用来识别判定钥匙是否为合法有效使用者。如果钥匙有效则允许起动马达运作，发动机电脑便进入工作状态，点火、喷油使引擎起动运转。如果发动机不能起动，如何判断是否是由于钥匙上晶片故障引起的呢？本人参考有关资料，结合实际操作，总结出一套行之有效的方法，供大家参考：
    一、打开点火开关，降下驾驶侧车窗，关闭其余三门。
    二、关车门下车，用钥匙由车门处将车上锁，此时在车内无法开门。
    三、从车外经由车窗将点火开关转到ON位置。
    四、此时如果车门上门锁“黑头”跳起，中控锁由二段锁进入一段锁，此时由车内可开车门，则表示钥匙是有效的，且被EWSII认可。
    五、由于年份的差异，如果车门上“黑头”不跳动，但中控制锁也由二段锁进入一段锁，这表示钥匙也是有效的。
    六、如果车门上“黑头”没任何反应，中控锁维持在二段锁位置，则表示EWS有故障或钥匙无效。
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VOLVO S80、S70“SERVICE”指示灯归零方法VOLVO S80“SERVICE”指示灯归零方法如下：
1.点火开关位置位于“Ⅰ”(收音机位置)；
2.按下里程表的重设按钮并将其按住；
3.把点火开关位置拧到“Ⅱ”位置；
4.里程表重设按钮被按住10s后，维修指示灯（SERVICE）开始闪亮；
5.5s内放开里程表的重设按钮，重设成功后，仪表板内会发出“当”的响声。
　　注意：如果里程表重设按钮没有在5s内松开，该指示灯就不会重新设定，而且指示灯将停止闪烁。

VOLVO S70“SERVICE”指示灯归零方法如下：
1.关闭点火开关；
2.向下按住里程表的重设按钮；
3.打开点火开关；
4.继续按住按钮大约10s，10s后，“SERVICE”指示灯将会闪烁；
5.“SERVICE”灯开始闪烁少于4s后，请松开重设按钮。除此之外，也可
　　VOLVO专用电脑进行“SERVICE”指示灯归零，但专用电脑一般在“VOLVO”特约维修中心才具备。
保养灯归零程序
1．240系列保养灯归零程序：
　　240系列保养指示灯的位置在仪表板上，当汽车行驶超过5000英里（8000km）以上时，发动机启动后保养指示灯会持续亮大约2min。提醒车主必须进行机油更换及保养。在做过保养之后，则必须执行归零程序。用小螺丝刀按下仪表板右前方的归零按键，即可完成归零工作。如果无法归零，则必须拆下仪表板，并且将仪表板后方的归零杆向上搬起，即可
2. 850系列保养灯归
　　当到达保养期限时，保养指示灯在每次启动发动机之后，会亮起2min。归零程序为：
　　⑴当点火开关“ON”时，将诊断座“A”上的跨接线接在7号孔上；
　　⑵ 压下诊断座上的按钮4次，即进入诊断模式4（每次压下的时间大约是1s）；
　　⑶ 当LED灯持续亮着时，表示可以进行归零步骤；
　　⑷压下按钮1次，并且等待LED持续发光；
　　⑸压下按钮5次，并且等待LED持续发光；
　　⑹压下按钮1次，并且等待LED持续发光；
　　⑺确定完成归零程序之后，LED将会迅速地闪光。
3．940/960系列保养灯归零

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[原创]宝马电子禁起动防盗系统
宝马电子禁起动防盗系统.
BMW 禁启动防盗的历史
1994 年底以前生产的汽车，它们中的禁启动防盗系统通过在生产线上安装的防盗报警系统 (DWA) 或者车载电脑 (BC) 激活。
1993 年 5 月至 1994 年 1 月生产的汽车中的禁启动防盗系统也可通过中控锁 (ZV) 来激活。
使用钥匙和门锁作为防盗措施已经显得越来越薄弱，因为传统的普通机械锁止系统根本就不能很好的保护车辆的安全。正是因为这个原因，自 1994 年 1 月起，在所有的 BMW 车型系列中安装一种新型的电子禁起防盗系统 (EWS 1) ，我们通常都将这种防盗控制系统叫做第一代防盗控制系统。注意：并不是所有的宝马汽车在这个时候都装用了第一代防盗控制系统。 (例外：E30、E32、E36 车型系列中不安装 ZV) 。这些相关信息都以文件形式记录在 SA900 中。由于车辆盗窃案件的增加，欧洲的保险公司也对车厂对车辆的防盗系统提出了新的要求，禁起动防盗系统一方面增加车辆的安全性能，另外也可以满足来自保险公司方面的要求。
随着禁起动防盗系统技术的不断发展，自 1995 年 1 月起世界上所有的 BMW 车型系列都配备了一种电子设码的禁起动防盗系统 (EWS 2)，我们通常称为2代防盗控制系统。EWS 2 则可以防止通过对点火开关或车门进行非法技术操作，并借助车辆发动机动力开动车辆。
电子禁起动防盗系统 2 代 (EWS 2) 可以满足自 1995 年 1 月起生效的来自欧洲保险公司更为严格的要求。

保险要求
在欧美国家，来自保险公司的一些要求是非常严格的，这些苛刻的条件也是激发车厂开发有效的车辆安全防盗控制系统的一个重要动力。下面的几条内容就是来自欧洲美洲国家保险公司对车辆安全防盗控制系统的具体要求。
车辆必需配备独立于机械式锁闭系统的电子禁起动防盗装置，通过设置密码限制并干涉发动机电控系统来防止汽车发动机的启动。
当车主离开车后，最迟在汽车联锁后，这套电子防盗系统必需自动进入戒备工作状态。
退出工作状态不允许通过机械钥匙实现，而是必需采用电子方式。

重要术语说明

术语
说明
信号收发器 (Transponder)
术语来自 trans mitter (发射机) 和 responder (接收机)。信号收发器是一种特殊的发射 / 接收装置。
信号收发器芯片

钥匙中的电子组件，它主要由发射 / 接收装置，一个小的天线线圈和一个存储器组成。

ISN
I S 控制单元 N 自身号码，每个发动机控制单元 (DME/DDE) 均由制造商单独指定一个号码 (生产号)。
系统概况
EWS 2 系统由下列部件组成：
带有信号收发器的钥匙
在转向锁止器上的环形天线 (线圈)
发射 / 接收电子装置 (S/E 模块)
EWS 控制单元
发动机控制单元 (DME/DDE)，带有编码的允许启动输入端
带有信号收发器的钥匙
信号收发器是钥匙中的一种特殊的发射接收装置，它通过发射 / 接收电子装置 (S/E 模块) 的信号，可以同 EWS控制单元相连。钥匙内的信号发射器芯片、它主要由发射 / 接收装置、一个小的天线线圈和一个可读写的存储器组成。
信号发射器芯片通过转向锁止器上的环形天线从发射 / 接收模块中获得能量。钥匙中不需要用电池来供电。能量供应和数据传送通过感应线圈（实际上这个感应线圈的功能等同于变压器）来实现，感应线圈位于点火开关上的环形天线 (线圈) 和钥匙内天线线圈之间。读写数据传送距离最大为 2 cm。
信号收发器存储器的数据内容包括：
钥匙数据
客户数据
重要注意事项！
每把电子钥匙 (带或不带遥控器) 包括一个带有自有钥匙数据的信号发生器芯片，每把钥匙都是唯一的！
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转向锁止器上的环形天线 (线圈)
线圈有 75 圈，它套在点火开关的锁芯上。
发射 / 接收电子装置 (S/E 模块)                                            发射 / 接收电子装置 (S/E 模块) 对于向信号收发器进行数据传送起调制和控制作用，并且与 EWS 控制单元交换信息。信息交换通过一串行双向单线数据线实现。
S/E 模块安装在转向柱附近。从点火开关位置 1 开始供给电流。
EWS 控制单元
EWS 控制单元是发射 / 接收电子装置 (S/E 模块) 、发动机控制单元和起动马达的接口。
EWS 控制单元的具体功能是：
从信号收发器中查询钥匙数据。
当钥匙有效时用编码允许发动机控制工作。
为了进行编码数据的交换，存储各发动机控制单元的控制单元自身号码。
对总共 10 把钥匙的钥匙数据进行管理。
供电通过总线端 Kl. 30 实现。
发动机控制单元 (DME/DDE)，带有编码的允许启动输入端
发动机控制单元 (DME/DDE) 是这样设计的，只有当 EWS 控制单元发出一个正确的启用信号后，并且经过验证后才允许点火 (总线端 Kl. 15) 和燃油供应。
允许工作信号的基础是发动机控制单元的控制单元自身号码 (ISN) 。
发动机控制单元 (DME/DDE) 必须先识别来自EWS控制模块的允许工作信号，然后才发出点火信号 (总线端 Kl. 15) 并供应燃油。
因此，在更换了发动机控制单元 (DME/DDE) 后必须将新的发动机控制单元的自身序列号码 (ISN) 通过设码转存到 EWS 控制单元 (DIS 测试仪或 MoDiC)。发动机控制单元自身序列号码在正常情况下是不能从外部改变的。
钥匙识别和起动过程
当点火开关打开至位置 2的时候，信号收发器通过环形天线获得能量，并将钥匙数据传送给 EWS3 控制单元。
EWS3 控制单元检查钥匙数据的正确性，然后才将允许起动信号送给发动机控制单元和起动马达。
此外，装有自动变速箱的汽车会询问变速箱选档杆的位置，且起动电动机只允许在位置 P 或 N 时工作。
发动机起动后 EWS3 控制单元产生新的钥匙数据，并将其发送给信号收发器。（这个过程中，控制单元就完成了一个随机代码的传输过程，并且这个代码是一个动态编码，这个功能只有在第三代防盗控制系统和以后的产品中才具备）
当 EWS 控制单元识别到某一转速已持续了一段时间时，起动电动机被断开。这一转速限制与安装的发动机型号有关。（这个功能的实现完全是基于逻辑运算过程，实际上是一种保护程序）
注意！                                                           为安全起见 EWS 控制单元有一个与设码相关的延续时间 (一般为 10 s) 。只要点火开关处于 0 位置，且没有诊断数据被送往 EWS 控制单元，延续时间就会开始。
检查钥匙时一定要注意：
在延续时间内 EWS 控制单元不会询问钥匙内的钥匙数据。这样在更换钥匙时可以在延续时间内用任何一把机械形状相同的钥匙起动！ (即使出现电子故障时！)
检查钥匙时按如下步骤进行：
当已连接了 DIS 测试仪或 MoDiC 后：从汽车上拔掉诊断接口。
点火开关置于位置 0 ，拔下所用的钥匙。
等待延续时间，点火开关保持在位置 0 ！
插入要检查的钥匙，点火开关置于位置 2。
进行试起动。
延续时间的长短可以通过 EWS 控制单元的诊断程序在 "服务功能" 、 "阅读设码数据" 从 "自戒备时间" 处读出。
提示
为安全起见在允许起动时中控锁可能是从处于保险锁死的状态下打开的。

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