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维修八例
www.qp110.com
来源:
互联网
作者:
ljm2004326
类别:
汽车电器维修
时间:
2007-07-01
维修八例
奥迪
100C3V6
现象:行驶中突然熄火,再也不能起动。
检修:经初步检查,
发动机
无高压火。用电眼睛检测仪调出故障码为霍尔
传感器
开路。拔下霍尔
传感器
插头,分别检查其正极线、负极线以及S信号线到电脑MH的线路均正常。更换霍尔传感器后,
发动机
仍无高压火,再测故障码依旧。该车采用无
分电器
直接
点火系统
,电脑MPI必须同时接收到霍尔传感器信号和点火正时传感器信号,两信号共同识别第3缸的点火正时,MPI才释放出点火和喷油信号。如果缺少其中一个信号,发动机便不能点火工作。又检查与点火有关的转速传感器和点火正时传感器,也未发现异常。当检查正时齿带时,发现左侧
凸轮轴
的正时标记不对,错了两个齿。再看正时齿带,已经因使用时间过长而老化,从而造成在行驶过程中错齿。更换一根新的正时齿带,重新校正点火正时,发动机顺利起动。该车由于
凸轮轴
正时错位,使电脑MPI在点火时未检测到霍尔传感器信号。该故障被存放到MPI的内部存储器,经解码器解码得到霍尔传感器开路信号。
桑塔纳
2000GSi
现象:发动机运转时,踩
离合器
踏板,有“沙沙”声,并随发动机转速升高而加大。
检修:根据故障现象,首先检查并更换了
离合器
分离
轴承
,然后将
曲轴
后端支承变速器一轴的小
轴承
加油脂
润滑
,并且检查了轴承滚针运动状况,均未见异常。装好变速器后,响声没有变化。用听诊方法判断声音部位,发现离合器分
泵
的
活塞
杆处声音较大。考虑可能是配件质量问题,又连续更换了两个品牌的分离轴承,效果还是不明显。再次试车中发现,刚踩下离合器踏板时,响声瞬间没有,渐渐地声音越来越大。经认真分析,在刚踩下离合器踏板时,由于一轴与
飞轮
转速接近,一轴前支承轴承相对静止,所以响声不明显。随着一轴转速下降到完全静止,此时轴承随发动机转速上升,所以响声越来越大。将此处轴承更换后,响声消失。
普通型
桑塔纳
现象:制动时前轮有类似敲鼓的密集噪声,且缓踩声音小,急踩声音大。
检修:询问车主得知,此车前不久刚换了前轮
制动器
的摩擦片,随后便出现这种故障现象。拆检前轮
制动器
发现,摩擦片表面很不平整,有许多大小不一的凹坑,很明显不是原厂配件。由于摩擦片质量不合格,在摩擦片与制动盘的摩擦工作中,摩擦片表面产生脱落现象,形成凹坑,至于噪声,估计是凹坑中的空气,在制动盘与摩擦片之间的摩擦工作中,由于高温,体积膨胀,就像许多的气球不停地爆破,再经过车身与悬架的传递,就形成类似敲鼓的密集噪声(此为自己的推论,自认缺乏理论依据)。将摩擦片重新更换成原厂配件后,故障现象消失。
帕萨特
B5
现象:此车刚行驶了400km,出现
油箱
加油口打不开的现象。
检修:
帕萨特
B5轿车
油箱
加油口盖由驾驶员右侧专用
开关
控制。先从行李舱里用手摸到加油口处联动机构,将加油口盖打开。拆下
开关
,用万用表欧姆挡检查,开关功能正常。检查加油口处联动机构,其功能也很正常。检查开关与加油口处联动机构之间的线路,发现该线路已经断裂。询问车主后判断,是此车在作装饰地板革的过程中线被损坏。接通线路后,故障排除。
汽车在装饰、改装过程中,如果操作不当,很容易留下故障隐患,这一点清车主们留意。
捷达
前卫
现象:
喇叭
电路中的熔丝S13总烧,即打开点火开关,此熔丝便熔断。
检修:很明显电路中存在短路现象,查看
喇叭
线路,一切完好,没有烧蚀粘连的现象。用万用表电阻挡测量喇叭开关处,发现喇叭对地导通,说明喇叭开关到熔丝S13之间插接器拔开,打开点火开关,用万用表电流挡测量熔丝处,万用表显示无电流通过,说明无短路点;测量熔丝到喇叭间线路,也无问题。测量喇叭两接线柱,发现均与地相通,说明喇叭内部有搭铁地方。因为该车喇叭线圈搭铁是通过喇叭开关控制,而喇叭内线圈不正常的搭铁必然造成短路。更换同一型号的喇叭后,故障排除。
本田
雅阁
2.2
现象:充电指示灯在行车中突然亮起。驾驶员在一家修配厂检修,确定为发
电机
电压
调节器
损坏。由于时间较紧,修理人员在经驾驶员同意后,为其车发
电机
装上外置式的外搭铁电压
调节器
。竣工后试车正常,然而驾驶员开车走了不久,发动机突然熄火。驾驶员检查保险,发现为ECU的一个7.5A的熔丝烧断。换上仅有的一个15A的熔丝,打开点火开关,此保险立即烧断,车辆也无法起动。
检修:经过检查,
发电机
的电压调节器已经被烧坏。而其原因是电压调节器位置安装不当,距离发动机
排气
管太近。这样,由于电压调节器散热困难加之
排气
管高温,导致其内部磁场晶体管击穿短路,使磁场失控而致使
发电机
输出电压异常升高。对电压调节器修理后,再查找ECU保险烧坏的原因。拆解电脑检测,发现ECU的电源稳压二极管已被击穿短路。将此二极管更换,装复电脑,重新更换被烧断的7.5A熔丝后试车,一切正常。
能够对车上元器件进行改动,并不是坏事,但要多方面考虑,以免引起重大损失。
日产
阳光
现象:发动机怠速运转时抖动厉害,排气管冒白烟,尾气
汽油
味很浓。
检修:根据经验,此种现象应该是发动机缺缸工作所致。对各缸进行断火试验,发现有一缸不工作。拆下该缸
火花塞
观察,有湿露现象。对其进行跳火实验,跳火正常。拆检该缸喷油器时发现,喷油器的密封圈已经破损,大量未被计量的燃油经破损的密封圈进入到
气缸
中,造成混合气浓度大到已超过极限,以致不能被点燃。当大量未被燃烧的燃油蒸气由排气管排放出去时,在排气管口处冷凝,就形成白色雾状,就像
气缸
中有水时,排气管冒出的白烟一样。惟一不同的是,未燃烧的燃油在从排气管排出时,除了形成白烟外,还会有很浓的
汽油
味。更换该缸喷油器密封圈后,故障现象消失。
奔驰
560SEL
现象:发动机怠速运转正常,踩下油门时,发动机转速不能提高(不超过2000r/min)。
检修:经过检查,系统燃油压力为600kPa,在正常范围内。在更换了喷油器、分油盘以及油压调节器后均不能解决问题。多方检查后发现,油箱由于长时间使用,已有严重生锈的现象。当锈粉脱落沉淀在油箱底部后,会被高速运转的燃油
泵
吸附在油箱内的出油滤网上,时间长了就造成滤网部分堵塞。而发动机在怠速时由于供油量需求小,由油箱滤网通过的油量能够满足发动机的运转。但当中等负荷或大负荷工况时,发动机对供油需求量加大,由油箱滤网通过的油量远不能满足需求,就会出现供油量不足,发动机加不起速的现象。将油箱进行清理,并重新更换其出油滤网后,故障排除。
现象:曾因发动机故障灯亮而去维修厂检查,维修以后便出现了加不上油的现象。
检修:此车为1993年款,发动机型号为1UZ。用专用检测仪对发动机电脑进行调码,却发现调码根本无法实现。仔细一看,发动机故障灯就一直没亮。难道发动机自诊系统被破坏?找来修理手册按图索骥,发现ENGINE AND ECT ECU(发动机和自动变速器电脑)的W端子至故障灯和自诊盒的连线被剪断了。先恢复接线,按程序读取故障码为21、28和52,分别为左、右列气缸的主氧传感器和1号爆震传感器工作不良。将这些元件更换并消码后试车,发现情况有所好转,但加油还是不畅。再检查
点火系统
,没有问题。检查油路,测得油压仅为200KPa,明显不足。在确认油路无泄漏以及压力调节器正常的情况下,更换燃油泵后试车,故障现象消失。
故障灯亮不能消除,就用剪线方式解决,真是“聪明”。现实中类似这种情况还真不少,要不怎么说“别人修过的车最难修”。
皇冠
3.0
现象:在高速行驶中轻踩制动踏板减速,当车速降至110~130km时,
转向
盘抖动历害。当低于或高于这个时速范围时,不存在这种现象。
检修:首先将车支起,检查了前后悬架及各连接球头等,均正常,只是右后
轮胎
磨损较为严重。据驾驶员讲:此车在一次行驶中后右轮被碰撞过,
轮胎
及轮辆受损报废。更换了一套新的后不久,便发现轮胎异常磨损,且有上述症状出现。在驾驶员介绍后,将轮胎重新更换,并作了动平衡,后又对车辆进行了四轮定位调整,完毕试车故障依旧。根据经验,高速行驶中轻踩制动踏板时
转向
盘抖动,多与拉杆球头松旷、制动盘偏摆有关,且多发生于前驱动车的前轮。检查前轮制动盘,无异常现象。考虑到该车前后桥都采用独立悬架,又是后轮驱动,后轮又采用盘式制动,且后右轮又有被撞一事,于是重点检测了该制动盘。经用百分表测得最大摆差为0.13mm,超出规定值。更换了一新制动盘后路试,故障排除。
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