互联网 fly 汽车电器维修 2007-02-03
一辆1992年产科罗那(CORONA)行驶里程20万KM,发动机型号为3S—FE。该车故障表现为怠速时排气管冒黑烟,耗油量大,急加速时黑烟更大,怠速不稳。根据其故障现象基本判断为混合气过浓。 先关闭发动机,将诊断座内TE1与E1短接,然后打开点火开关,观察发动机故障灯闪烁情况,发现只有一个故障码41,为节气门位置传感器不良。测量其线路供电一切正常,拆下其传感器测量电阻亦正常,拔EFI保险丝消码再次启动发动机,动转一段时间后,再次调码,无故障码出现。 混合气过浓不外乎以下几种情况:1,真空度传感器线路不良或传感器不良。2,节气门位置传感器不良。3,油压过高。4,电脑控制不良,而火花塞。缸线及点火时间均不会造成排气管冒黑烟。顺着以上思路进行逐一排查。由于已经检查了节气门位置传感器,下一步决定测量供油最重要的传感器———真空度传感器。 拔下插头测量其供电电压为5V,正常,插上插头测量其中间信号电压在2。8----2。9V上下波动,而正常的中间信号电压在1。3----1。5V左右,显然其电压过高,造成电脑供油过大。由于真空度传感器的输出电压与发动机的真空度有着直接关系,于是决定测量其真空度。 将真空表连接一真空管,发现真空度在20Kpa波动,这与正常值50—60Kpa相差甚远。此时先检查真空有无泄露之处。逐一夹住进气管道上每一根橡胶管,当夹到通往真空度传感器上止回阀的另一根橡胶管时,真空表立即上升到50Kpa,发动机工作稳定,不再冒黑烟。顺着该管向下找,发现是通过一根细铁管最终通到油压调节器上,但中间已经脱开,将其插牢后,故障彻底排除。 2000年产丰田陆地巡洋舰,发动机型号为1FZ—FE,手排挡直列六缸,里程23849KM。该车故障表现为冷热车均加不起速,冷车只能加到2000r/min 再往上加油会熄火,热车只能加到1500r/min,再往上加油转速下降甚至熄火,发动机故障灯不亮,热车怠速不稳,有游车现象,排气管气味呛人。 刚接触到该车时,感觉问题不小,因为上述现象既不是混合气浓也不是混合气稀,如果是上述两种现象应该是排气管冒黑烟或进气管回火,混合气浓也应能提得起速,而点火正时也不会有问题。既然怠速不稳和排气味呛人,就从点火燃烧开始检查吧! 拆下一个火花塞发现颜色发红,显然颜色不对。询问车主最近有无加过劣质燃油,车主反映经常在一固定加油站加97号汽油。但这次加完油后行驶约200KM,行驶状态越来越差,是否加了劣质油一时不不确定。继续检查其控制电路,测量其最重要的供油传感器———真空度传感器。测量供电电压为5V,正常,着车后测量中间信号电压为2。5V,偏高,正常值在1。3~1。5V左右,难道真空有泄漏之处?测量真空度仅为20Kpa,指针稳定。真空度太低了,怀疑真空有泄漏。但查遍所有进气管道上的管路,均正常,无破损之处。左思右想,最后怀疑是排气不畅造成的。决定拆除排气管,拆下后着车真空度立刻上升到50Kpa,发动机加油顺畅一脚门可加到5000r/min。 对热电厂气管进行解体,发现三元催化器孔基本堵死,再拆掉三元催化器发现内部小孔已被棕色铅状物堵住。此时故障原因已明白!由于加了含铅量过大的汽油,造成三元催化器被堵,引起排气不畅,真空度下降,电脑供油过大。但由于排气不畅引起进气不良从而不能充分燃烧,故造成大量CO导致产生呛人气味。对该车更换三元催化器,清洗油箱,喷油嘴,更换汽油格和火花塞后,故障排除。 |
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