宝马BMW车系、发动机、自动箱、数据流分析

www.qp110.com 来源：互联网作者：zhounait 类别：品牌汽车维修时间：2008-08-27

　　一辆宝马750i.V12高级轿车，发动机出现加速无力，最高时速为120KM/h，并且有严重的发撞现象，无故障代码。清洗油路，清洗电喷嘴，故障依旧。

　　汽车开上高速路试，果然为加速迟缓，但自动箱跳速正常，车速为120时车有发撞现象，并且发动机有轻微回火现象（有回火现象表明发动机混合气过稀）。驶回后，用专业解码仪OB-91，测试，其测试数据如下：

　　1、将BMW20针圆形诊断插头插入发动机室诊断座中。

　　2、关闭所有用电器。

　　3、KEY点火开关打开点火档。

　　4、此时OB-91液晶显示屏上显示。

Main menu 主菜单
1、DME（engine）发动机测试
2、EGS（transmission）自动箱测试
3、SRS（airbag）安全气代测试
4、ABS（antilock brake）防抱死测试
5、EML（elec throttle）电子油门测试
6、sevice Resee 维修归零设定

利用上，下键移动光标来选择测试系统，选择完毕后，按ENTER键进入下一页功能屏幕：

选择1，DMEL（engine）发动机测试，按ENTER键确认，液晶屏上显示：

Comectiog 连接

CONNECTING 连接

A MOMENT PLEASE 请稍等

3秒后

↓

notronic M1.2 DME

E32 M101350 W/02 Sensor 　　　　　底盘号

Bosch H/W No 0261 200 156 　　　　发动机电脑编号

Bosch S/W No 1267 356 101 　　　　发动机型号

BMW H/W No 129708 　　　　　　　　车型硬件

BMW S/W 002 　　　　　　　　　　　软件多

PRODUCT No 949 　　　　　　　　　　生产编号

Press ENTER to continuce 　　　　　请按确认键盘

DME M1.2 M70 发动机电脑版本 M1.2

DEM 1 1号发动机

Cylinders 1-6 控制1-6缸

1、Data stream 　1、数据流

2、Read fault code 2、读取故障代码

3、Clear fault code 3、清除代码

↓

选择数据流测试如下

Date stream 数据流1/8

Engine speed 840rpm 发动机转速

Ignitron timing 10度点火提前角

Intake air temp 38摄度进气温度

Coolant temp 85:50 冷却水温度

↓

请按左右键向下翻页

Data Strenm (2/8) 数据流
Injection Signal 5mg 喷油宽度
Close loop control ON 闭环控制
O2 Sensor O2传感器测试
Heater ON 加热器控制（O2传感器）
Voltage 0.2-0.5V变化氧传感器信号电压（正常）
Intrgrator 1.6000% 含修正值

↓

按左右键向下翻页

Data Stream (3/8)
Air flow sensor 0.25up/na 空气流量计信号加速时变化，数据正常
Load signal 2.10 ns 电脑控制喷油时，间宽度，在急加速时5-6ms正常
Co potentionmeter(W/cat )3.978V C0调节器电压值
Idle air flow 怠速进气量
14.00 cubic meter/nour 14m3/h

↓

按右键向下翻页

Data stream 数据流（4/8）
Vehicle speed okm/h 车速信号
Spsystem Voltage 14.3V 系统工作电压
Fuel pump relay ON 油泵继电器
DWA Switch ON 防盗系统状态

↓

Data stream (5/8) 数据流（5/8）
Tank Ventilation Off 活性碳电磁阀
Crlinder deeetion ON 汽缸判信号
TPS switch IDLING 节气门开关
TPS Sensor 0.54V 节气门位置传感器电压

↓

Data stream (6/8)
Ignition timing 点火正时
Intervention INACTIVE 换档时点火延迟状态
Gear postion P/N 档位开关位置P/N
A/C Switch NO 空调开关NO
A/C Compressor NO 空调压缩机工作状态NO

↓

Data stream
knock control INACTIVE 燃爆震监控状态 INACTIVE
Overrum cut/off INACTIVE 强制降档开关 INACTIVE
Mixture adaptation 混合比修正
Additive 0.14% 短期修正
Mu/tip/itve -0.01% 长期修正

从以上数据可以看出，发动机动1-6缸动态数据流一切正常，下面再看，7-12缸动态数据流。

↓

注7-12缸数据流与1-6缸相同，不再重复

将发动机急加速时，1-6缸或7-12缸所显示的数据都处于正常范围之内，说明故障范围不是电控发动机较多，怀疑电子节气门电脑（EML）是否有故障记忆。

宝马750i，V12两套独立控制系统，为了使1-6缸、7-12缸节气门保持同步，采用电脑控制节气门装置（EML电子油门），但电子油门装置只有在发动机运转时，方可打开节气门，使节气门随发动机的负荷变化而变化，因此，检查EML电子油门装置，只能有OB-91，通过读取EML系统动态数据流来检查系统是否工作正常，检查步骤如下：

EML电子油门系统控制系统，诊断

D选择5，EML电子油门控制系统，屏幕显示：

Connecting 连线功能
CONNECTING 连线中
Amoment please 请稍等一下

↓

当OB-91与电子油门电脑连接成功，可以看到主机上的信号灯传输灯在交替闪烁，请稍等一下

EML M70 电子清门
EML　M70 12 cy/inders 电子油门，车型V12
BMW H/W NO，1725388 硬件，软件编号
Press ENTER to Contimue 请按确认键

↓

EML M70 电子油门系统
Data Stream 数据流
21 Read fault code 读码
3 Clear fault code 清码

利用上下键移动光标，进入第一项，Data Stream 测试项目中，确定后按ENTER键进入测试功能：

Data Stream (1/7) 数据流（1/7）
Coolant temp 87摄氏度冷却水温度
Nominal value 85摄氏度理论数值
Vehicle speed 90KM/h 车速90KM/h
Selector lever in P/N NO 档位在P/N NO
EGS Sprogram Off 变速箱在S（运动）模式

↓

按左右键翻页，第二页显示

Data Stream (2/7)
EML warning/amp off EML 电子油门警告灯 off
SG has leamed idle value yes SG已学习怠速数值yes
DK Switch off 电子节气门怠速开关off

↓

按右键向下翻页，第三页显示

Data stream (3/7)
Dk potentiometer angle 油门位置传感器角度
Cy1-6 35摄氏度 Cy1-6 35摄氏度
Cy7-12 35摄氏度 Cy7-12 35摄氏度
Actual value 实际数值
Cy1-6 32摄氏度 Cy1-6 32摄氏度
Cy7-12 32摄氏度 Cy7-12 32摄氏度

Data Stream (4/7) 数据流4/7
DK Control voltage 1-6缸 2.25
Cyilinder 1-6 2.25V 1-6缸 2.25
Cylinder 7-12 2.27V 7-12缸 2.27V
Pwg poterentionmenter 油门踏板位置传感器
Angle 35摄氏度角度35摄氏度
Voltage 2.7V 信号电压 2.7V
Pwg Switch off 高速开关 off关闭

↓

Data Stream 5/7

LL Sigmal Cy1-6缸 off 怠速开关 off
　　　　　Cy7-12缸 off 怠速开关 off

VL Signal Cy1-6缸 off VL信号 Cy1-6缸 off
　　　　　Cy7-12缸 off VL信号 Cy7-12缸 off

↓

Data Stream (6/7)
Brake-light switch off 刹车开关 off
DME A/C relay output off A/C开关信号 off
A/C compress or relay off A/C电磁离合器 off
Kickdown Switch off 强制降档开关 off

↓

Data stream (7/7) 数据流
FGR switch FGR开关
Voltage 2.24V 电压2.24V
Postion NO actuated 位置不动作
FGR Stored nominal road FGR理论存储值
Speed 80KM/h 车速，80KM/h
FGR active？ yes FGR 动作，是

通过，诊断电子油门，数据流，可以看到EML电子油门控制系统一切正常，都在规定标准数据之内，由于该车载加速性能优，因此，再进一步诊断自动波箱，现诊断步骤如下：

1）选择“2”EGS自动箱控制系统。

↓

屏幕显示

Connecting 连线功能
CONNECTING..... 连线中
A moment please 请稍等一下

↓

通信时，可以看到主机上的信号传输灯在交互闪烁，请稍等中

连接成功后，液晶屏显示

Identification 识别信号
EGS 4.16 E32 自动变速器
4AS270R（THMR1）发动机型号
4AS310R（THRM1）自动箱型号
Verion No,000135G416 自动箱型号
BMW H/W No,1421642 软硬件编号

请按ENTER 确认键确认

↓

Identification 识别信息
B osch H/W No,0260 002 316 自动箱控制电脑编号
Product No,333 763 3528 硬件编号
Bosch No,000002 产品编号
Software No,000

↓

Press ENTER to continue 请按ENTER键，确认

EGS Diagnostic 　　　　　　　　　　　　　　　　　EGS诊断功能目录

1、Data stream 　　　　　　　　　　　　　　　　1、读取数据流

2、Read fault code 　　　　　　　　　　　　　　2、读取故障代码

3、Clear fault code 　　　　　　　　　　　　　3、清除故障代码

Press ,ENTER to continue 请按确认键

↓

Data Stream (1/5)
Engine Speed 2000r/min 发动机转速 2000r/min
output speed 2000r/min 自动箱输出轴转速：2000r/min
Injection signw 4.4ms 喷射时间 4.4ms
Power supply 13.5V 系统工作电压：13.5V
ATF temperature 90摄氏度 ATF油温 90摄氏度

↓

请按左右键翻页，循环显示

Data Stream (2/5)
Driving position
L1（PIN 23）P L1（PIN 23）.P
L2（PIN 26）12V L2（PIN 26）.12V
L3（PIN 28）OPEN L3（PIN 28）OPEN（打开）
L4（PIN 33 ）12V L4（PIN 33）12V

请按左右键翻页，循环显示

Data Stream(3/5) 数据流（3/5）
Accel pedal pos 0% 油门加速状态%
Kick-down switch off 强制降档开关off
Brake lamp switch off 刹车灯开关off
Brake test switch off 刹车开关 off

↓

请按左右键翻页，循环显示

Data Stream(4/5) 数据流
Program switch 程式开关选择
S Switch(PIN 34) ON S运动模式开关（PIN 34）ON
E Switch (PIN 2) off E运动模式开关（PIN 2）off
X Switch (PIN 13) off X冬季模式开关（PIN 13）off
A/C Compressor NO A/C电磁离合器不吸合

↓

请按左右键翻页，循环显示

Data Stream(5/5) 数据流
EGS 4.16 A4S 270R/B10R 自动箱型号
Version No .000135G416 软件号
BMW H/W No.0260.002.316BMW H/W、NO、1421642
Proanct No.000002自动速箱电脑编号：0、260、002、316
Software No.000 生产编号

↓

请按左右键翻页，循环显示

　　从以各动态数据可以看出，宝马V12发动机电控系统(MEI)、电子油门（EML）、自动波盖（EGS）。这些系统基本正常，符合原厂数据。

且自动箱升档也正常，升档时间也正常。跳档时也没有冲击感。

　　EML电子油门，系统参数也正常。发动机空载转速，可以达到6000r/min，说明电喷系统DME，电子油门（EML）工作正常。

　　检查火花塞，正常，触断缸试验，各缸怠速工作时也正常。

　　测各缸气缸压力，9-10kg8/cm2，显然各缸活塞环及气门密封性能良好。

　　测热线式空气流量计，信号电压，怠速及加速时，一切符合宝马原厂维修数据。

　　维修显入僵局，路试时，急加速，发动机有回火现象，证明混合气稀，造成混合稀原因有1：电喷嘴雾化不良，2：汽油泵压力过低，但司机及学生说：“电喷组已清洗且雾化正常”两个汽油泵均以更换，且为宝马BMW原厂配件。（宝马750i V12发动机1-6缸、7-12缸电控系统分别独立，燃油供给系统独立）

　　用汽油压力表分别测1-6缸供油压力（3.4kg/cm2）正常，测7-12缸供油压时，发现2.3kg/cm2,说明7-12缸汽油压力过低,但可以满足发动机怠速及中速，发动机中速时1-6缸供油压力3.0kg/cm2,7-12缸供油压力为1.4--1.5kg/cm2。

　　很显然,宝马V12发动机,7-12缸由于供油压力不足在高速时几乎不工作,此时应检查7-12缸供油系统。

　　因汽油泵及汽油滤清器都是新的,因此应检查油泵供电电源。

　　拆下后备箱内饰,发动机于怠速,检查1-6缸汽油泵供电压为14V,测7-12缸.汽油泵供电电压时发现只有9.5电压.说明都是由于供电电压过低,引起7-12缸,供油不足。

　　检查,7-12缸油泵继电器供电电压为12V,拔下油泵继电器,发现油泵继电器很烫,将7--12缸油泵继电器完全打开,发现其内解点已严重烧蚀.用细砂纸打磨后,安装,起动着车,测7-12缸油泵继电器工作电压为14V.供油压力（3.0kg/cm2）。然后路试,急加速有力,车速可达180km/h.故障彻底排除。

维修后思考:

（1）宝马750i,V12-发动机， 1-6缸,7-12缸,电控系统分别独立控制,由于7-12缸油泵工作电压不足10V,

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