互联网 001070 品牌汽车维修 2008-01-18
给仪器输入服务站代码
仪器连接完成后显示: V.A.G-SELF-DIAGNOSIS
1-Rapid dada transfer 2-Flash code readout V.A.G-自诊断 1-快速数据传输 2-闪光码输出 以上两种工作模式交替显示,此外仪器还有以下未显示的工作模式,按HELP可打印出来:
3—自我检测 4—服务站代码 我们常使用的就是第1种工作模式,即快速数传输,一般很少使用闪光码输出和自我检测,在服务站代码模式下可以显示、清除及输入服务站代码、名称及地址,V.A.G1551中“给电控单元编制代码”和“改变匹配值”两功能只有在服务站代码输入后才能执行。比如在更换捷达王ABS电控单元后,因作配件提供的电控单元出厂前未编码,如果装车后不编码会出现ABS报警灯点亮且ABS不工作的情况;再如调整奥迪V6发动机怠速转速等等,都需要先将服务站代码输入V.A.G1551,方法是:连接V.A.G1551后,按下键4,屏幕显示: Dealership identifier HELP
1-Display 2-Delete 3-Enter 服务站代码 1-显示 2-清除 3-输入 1.显示服务站代码
按下键1,屏幕显示现存的服务站代码: Dealership identifier →
Stored dealership number:01371 服务站代码 → 所存服务站代码:01371 再按下“→”键,服务站名称及地址将显示出来,如果没有输入服务站名称及地址,将显示两行“*”号。按下“→”键,返回到原来屏幕显示。
2.清除服务站代码
按下键2,屏幕显示: Dealership identifier HELP Q-Delete → -DO not delete 服务站代码 Q-清除 →-不清除 按下Q键服务站代码将被清除,按“→”键,服务站代码不清除。注意:执行“给电控单元编制代码”和“改变匹配值”两功能中任一种后,服务站代码就再不能清除掉。
3.输入服务站代码 按下键3后,屏幕显示: Dealership identifier
Enter dealership number XXXXX 服务站代码 输入服务站代码XXXXX 服务站代码共5位数,可以用数字键输入,输入错误可用C键清除,输入正确,可按Q键存储。服务站代码按下列原则说明输入:
输入完服务站代码后,可输入服务站地址,方法是:按下“→”键可调出每个位置上的所有符号:*abc…xyz/ABC…XYZ/012…789,符号正确按Q键确认,星号下移一个位置,不正确按C键清除,所有两行位置80个字符填满后,再按Q键存储起来,输入完毕,V.A.G155l就可以正常使用了。
另外,为了适应不断出现的新车型的检测需要,V.A.G1551的软件也要不断升级,通过自我检测模式可以打印出现在的程序卡版本和服务站代码名称,连接V.A.G1551后,按下键3,进人自我检测模式,屏幕显示: -------------------------------01371
************************************ ************************************ V.A.G1551 -GB/7.0 1997-06-01 上面0137l是服务站代码,“*”号表示服务站的名称地址全用“*”代替,程序版本号是第7代卡。具体程序卡升级事宜请与V.A.G1551供应商联系。
四、仪器使用 1.输入地址码(即选择所要查询的电控单元) 连接仪器后,按下键1,选择快速数据传输模式,屏幕显示: Dealership identifier HELP
Enter address word XX 快速数传输 HELP 输入地址码 XX 这时,仪器等待着两位数字编码的输入,它代表汽车上各电制单元的地址码,按下HEIP键,地址码一览表打印出来,其中常用的有:
01-Engine electronics (发动机电控系统) 02-Gearbox electronics (自动变速器电控系统) 03-Brake electronics (制动系电控系统) 08-AC/Heating electronics (空调/暖气电控系统) 14-Wheel damping electronics(车轮减震电控系统) 15-Airbag (安全气囊) 16-Steering wheel electronics (动力转向电控系统) 22-4WD electronics (四轮驱动电控系统) 24-Drive slip electronics (行驶防滑控制) 25-Immobilizer (防盗器) 26-Electric roof control (电控车顶) 34-Self leveling suspension (悬挂自水平电控系统) 35-Central locking (中央门锁) 37-Navigation (巡航系统) 56-Radio (收音机) 65-Tyre pressure monitoring (轮胎气压检测) 00-Automatic test sequence (Interrogate all systems fault memory and print-out)(整车电器系统自动检测程序,询问所有装车电器系统的故障记忆并打印出结果) 比如输入01,就选择了发动机电子控制单元,再按Q键确认后,屏幕显示:
06A906018G 1.6L R4/5V MOTR HS V03 → Coding 04000 WSC 00000 显示信息含义是:
06A906018G-发动机电控单元零件号 1.6L-发动机排量是1.6L R4/SV-发动机结构形式是直列4缸5气门 MOTR-系统代码 HS-程序号 V03-版本号 Coding 04000-控制单元编码04000 WSC 00000-服务站代码00000 服务站代码(WSC)表明由哪一家最后对控制单元编制了代码。 按“→”键,进入“功能选择”,屏幕显示: Rapid dada transter HELP Select function XX 快速数传输 HELP 功能选择 XX 这里V.A.G1551等待输入一个2位数的功能指令并传输给电控单元,按下HELP键,功能一览表打印出来:
01-Interrogate control unit versions(查询电控单元型号)
02-Interrogate fault memory (查询故障记忆) 03-Final control diagnosis (诊断终端执行元件) 04-Introduction of basic setting (基本设置) 05-Erase rault memory (清除故障记忆) 06-End output (终端输出) 07-Code control unit(给控制单元编码) 08-Read measuring value block(阅读测量数据块) 09-Read individual measuring value(阅读单元测量数值) 10-Adaptation(匹配,自适应) 11-Login procedure(登录) 无论在哪个地址码,上述功能代码都相同,举例来说,即无论是在发动机电控单元还是启动变速器电控单元,02都是查询该电控单元的故障记忆,05都是清除故障记忆。
2.选择单个功能 01—查询控制单类型 此功能用于查询控制单元的部件编码、系统名称、软件版本等,比如要查询捷达王发动机电控单元的型号,连接V.A.G1551后,输入1(快速数据传输模式)-01(选择发动机地址码)- 01(选择查询控制单型号功能): 06A906018G 1.6L R4/5V MOTR HS V03 →
Coding 04000 WSC 00000 显示信息含义前面已有说明,这里不再重述。电控单元的编码是有一定规则的,由其编码可看出是什么装备的车辆,包括按发动机、变速箱、车型及符合哪个国家的排放标准,如奥迪V6轿车编码的前2位是排放标准国别,01是美国,04是欧洲等,但要注意不同零件号的电控单元,编码规则可能有所不同。以前,奥迪V6轿车的来源复杂,可据此来大致判断,不过目前已意义不大。
02-查询故障记忆 此功能用于查询控制单元存储的故障,连接V.A.G1551后,输入1-01-02(选择查询故障记忆功能): 3 faults recognised →
01165 020 Throttle valve control unit-J338 Fault in basic setting 00533 014 Idling speed regulation Adaption Iimih(add)exceeded 00525 003 Lamdbda probe G39 No signal /SP 屏幕只能显示两行,通过“→”键翻页,在文字说明上面的数字是故障码;在维修手册上可以找到相应的故障原因说明,右下角带有/SP字样的为偶发性故障,打印出来后,偶发性故障用“sporadk fault”表示。
通过查询故障记忆可以帮助我们快速判断故障所在,但也不能完全依赖故障记忆,这是因为电控单元检测到的故障也可能是该传感器损坏,也可能是传感器的连线接触不良或短/断路。另外,电控系统各传感器信号互相关连,某传感器损坏也可能记忆其他传感器故障,如捷达王轿车氧传感器损坏后,大多数都是记忆空气流量计故障,所以,要准确判断故障所在,不要结合分析数据流是否正常。 03-诊断终端执行元件 诊断终端执行元件可对控制单元控制的执行元件进行动态检测,以检查某执行元件的电路状况。比如控制某缸喷油器喷油,控制汽油泵工作等。 以捷达王为例,连接V.A.G1551后,连接点火开关,输入1-01-03(选择诊断终端执行元件功能),屏幕显示: Final control element diagnosis → Cy1.1 injection valve 1-N30 诊断终端执行元件 → 喷油器,1缸-N30 踩下节气门,使怠速触点断开,应听到1缸喷油器“咔嚓”开闭5次,按“→”键切换到下一个喷油器,4个喷油器可以全部检查,也可以用“→”键继续切换,最后是活性炭罐电磁阀动作,执行完毕后按06键“结束输出”。如果检查发现某喷油器不动作,可拔下其接线插头,连接二极管试电笔,再执行诊断终端执行元件,如果二极管闪亮,说明喷油器柱塞滞涩发卡,需清洗;如果二极管不闪亮,说明线路有故障。
此功能需在发动机停转且点火开关接通时进行,并且整个过程中电动汽油泵一直运转。在用不解体清洗机清洗喷油器时,需从油箱中吸取一些汽油,可把出油管断开放人容器中,用V.A.G1551的诊断终端执行元件功能,使汽油泵运转,将油泵出,这比给汽油泵直接通电泵油要方便得多。 大众V.A.G1551使用(三)
04一基本设置 基本设置也称基本设定或基本调整,其目的是使电控单元与执行元件如节流阀体匹配一致,对发动机进行基本设置时,电控单元将控制节流阀体先开到一个随机位置,再开到最大开度,然后回到最小位置,最后停到需要(如起动)位置,电控单元记忆下节流阀体的工作性。基本设置在接通点火开关但不起动发动机的情况下进行,发动机温度需高于80℃,空调及其他用电器关闭,如是自动变速箱,变速杆应位于P档或N档。在基本设置之前必须先清除故障记忆,并且怠速开关触点闭合,节气门不发卡阻滞等,否则设置无法完成。在以下情况需进行基本设置。 ①V.A.G1551检测到基本设置错误的故障。 ②虽然没有故障记忆,但测量数据流时发现节气门开度超差且出现怠速不稳、加速不良的故障。 ③对某些系统在维修后或保养时必须进行,比如更换发动机电控单元、更换节流阀体、更换发动机或拆下蓄电池后都要进行此项调整。 不同电控系统或电控系统不同版本的控制软件,系统基本设置通道不同,所以不同车型的设置通道也不相同。如捷达王发动机基本设置通道是98,捷达前卫是60。此外,基本设置还有一些其他功用,比如更换捷达ABS液压泵,放气,要使用V.A.G1551的功能04一基本设置来放气。下面通过维修实例介绍基本设置的功用过程。 故障实列1:捷达王发动机怠速不稳,汽车行驶空挡滑行时熄火,同时感觉加速不良。 用V.A.G1551检查故障记忆: 2 faults recognised 01165 020 Throttle valve control unit-j338 Fault in basic setting 00533 014 Idling speed regulation Adaption limit(add)exceeded 2个故障记忆 故障码01165 节流阀体控制单元J338基本设置错误 故障码00533 怠速调节超过自适应界限 产生上述故障的原因可能由于节流阀体太脏或者进气系统密封不良,使怠速转速不在规定范围内造成。用V.A.G1551测量数据流1-01-08(选择测量数据流功能)—01(输入显示组01):
840/min 1.95ms 9∠° 12.0° v.ot
显示区3是怠速时节气门开度信号,正常值为2~5<°本车为9°超出允许范围。故障原因可能是节流阀体的节气门电位计损坏,或者油门拉线调节不当及节流阀体太脏。拆下节流阀体发现油污很多,用化油器清洗剂清洗干净后装车,用1551进行基本设置,步骤如下:先连接V,A.G1551,将点火开关置于ON但不起动发动机,输入l-02-021-05(清除故障记忆)-04 (选择基本设置功能),屏幕显示:
04-basic setting Q
Enter display group number XX 04-基本设置 Q 输入显示组号 XX 此时V.A.G1551等待输入一个通道号(显示小组编号),捷达王是98,输入后按Q键确认,这时屏幕显示:
System inbasic setting 98 →
4.480V 3.860V Leerlauf ADP.1auft 过几秒钟后,屏幕显示:
System in basic setting 98 → 4.200V 3.040V Leerlauf ADP.i.0 说明基本设置完成,再次起动发动机后,测量怠速时节气门开度为2<°,怠速运转平稳,加速良好,试车检验故障根除。
上述故障的原因在于节流阀体脏污,在相同开度下发动机进气量减小,不足以维持发动机额定怠速转速850rpm,于是发动机ECU控制节气门开度增加,当开度超过5<°时,控制单元记下上述两故障,一旦有故障记忆,发动机不但怠速不稳,而且加速不良。 不同V.A.G1551软件版本,屏幕显示略有不同,如7代卡中ADP.1auft将显示为ADP.runs,ADP.i.o将显示为ADP.ok,并且显示组号是3位数,通道号就应输入098。 故障实例2:一辆奥迪200/1.8T轿车,发动机怠速运转平稳,但不能起步行车,原地加油时发动机最高转速只能达到2000r/min,若把油门踩到底,发动机转速在800~2000r/min之间摆动,车辆无法行驶。 我们首先询问用户此车故障发生经过,说此车是库存商品车,因蓄电池亏电,起动发动机时发动机未能起动着车,随即换用另外一个车上的蓄电池,起动着车后便出现了上述故障。用大众公司专用故障阅读器V.A.G1551检查有如下两个故障记忆: 2 faults recognised
01165 Throttle valve control unit—J338 Regulating limit not reached 17697 Throttle valve control unit—J338 Fault 1n basic setting 2个故障记忆 故障码01165 节气门控制单元—J 338未达到调整限度 故障码17697 节气门控制单元—J338基本设置错误 用1551清除故障记忆,发现故障码01165不能清除,启动发动机并怠速运转,测量有关数据如下:
880/min 1.25ms 0<° 2.0° v.ot
显示区3是节气门开度,正常值应为1~5<°,测量值为0显然偏低。踩下油门踏板,观察节气门开度不变化,一直显示为0,这说明节气门电位计有故障。用1551清除故障记忆,发现故障码01165不能清除(原因以后有述)。关闭发动机,拔下发动机控制单元接线插头、等10min以上,然后再插上插头,打开点火开关但不起动发动机,用1551检查,有许多其他故障记忆(但没有故障码01165),再次清除故障记忆,然后对节流阀体进行基本设置(输入1-01-04-98),设置完毕后再起动发动机,发动机加速恢复正常,路试感觉没有任何不良,用1551再测量各参数如下:
880/min 1.15ms 3<<° 2.0° v.ot 踩下油门踏板,节气门开度显示值也随之增大,故障彻底排除。
此故障的根本原因是在蓄电池亏电的情况下起动发动机,但未起动成功,即使给蓄屯池充电或更换蓄电池后,再起动发动机,也会产生上述故障。六缸奥迪在蓄电池亏电时起动发动机,但未起动成功也会造成怠速喘振的故障。两种车型故障的起因相同,即在打开点火开关后,发动机控制单元要执行一系列检测和控制终端元件动作的程序,以做好启动准备。如果因蓄电池电压过低而使此程序未执行完毕或执行有误,会造成怠速稳定阀或节流阀位置错乱,怠速失控。但两种车型的故障表现不同,这是因为它们怠速控制原理不同。六缸奥迪利用怠速控制阀来调节怠速时旁通气道的通气量来调节怠速转速:而奥迪200/1.8T是通过节流阀体来调节怠速时节气门的开度,以控制怠速转速及空调提升和快怠速暖机。 故障实例3 捷达王更换ABS液压泵(与电控单元是一体),对ABS液压泵设置,(放气): 输入1-03(选择ABS制动系统地址码)-04(选择基本设定功能)-01(选择显示组01),显示: System in basic setting
Depress pedal and hold 系统进行基本设定 踩踏板并保持 按提示踩下踏板,可听到调节泵运转,泵停转后显示:
System in basic setting Rel.pedal;FR/FL bleed screw OPEN<3> 系统进行基本设定 放松踏板;松开ABS泵左前/右前放油螺丝 <按数字键3> 之后的操作按屏幕提示进行即可。
注:捷达王、奥迪200/1.8T及奥迪A6AEB发动机基本设置通道是98,捷达前卫通道是60,红旗轿车是01。 05—清除故障记忆 在对电控系统修理完毕之后,必须清除控制单元故障记忆,例如清除发动机电控系统故障记忆,连接V.A.G1551,输入1-01-02(先查询故障记忆)-05(选择清除故障记忆功能),按Q键确认后,屏幕显示: Rapid dada transfer →
Fault memory erased! 快速数据传输。 → 故障记忆被清除! 注意:清除前必须用02功能调出故障记 忆,否则此功能不能执行,屏幕显示:
Rapid dada transfer → Fault memory not erased! 快速数据传输 → 故障记忆没有被清除! 在修理实践中,我们时常遇到用V.A.G1551不能清除的故障,如捷达王氧传感器损坏后,电控单元常记忆空气流量计故障,且用V.A.G1551不能清除掉,可拔下电控单元插头,使电控单元断电几分钟后再插上,再用V.A.G1551测量会发现空气流量计不见了,而是出现了一些其他故障,但用V.A.G1551都能清除。如果短时间断电后原故障仍不能清除,可断开蓄电池正负极接柱,把线束的两端短接,电控单元内的故障记忆即可清除。
06一终断输出(即退出此地址码) 终止输入到电控单元的数据传输,阅读器回到可输入地址码的工作区域。在关闭发动机或拆下V.A.G1551前须先执行06终断输出,否则在数据传输过程中突然断开,可能造成1551或控制单元损坏。屏幕出现如下显示时: Rapid dada transfer HELP
Select function XX 快速数据传输 HELP 功能选择XX 输入06,显示:
Rapid dada transfer Q
06-End output 快速数据传输 Q 06—结束输出 按Q键确认,显示:
Rapid dada transfer HELP
Enter address word XX 快速数据传输 HELP 输入地址码 XX 此时可以再输入其他电控单元的地址码,也可以断开V.A.G1551连接。
07一给控制单元编码 控制单元的存储内容可以通过此功能加以修改,电控单元的工作方式可以更换,以适应不同的发动机、变速器、车身或行驶系统及不同国家的排放法律规定。给控制单元编码在汽车出厂之前已进行,但如果控制单元损坏更换新的控制单元后,显示编码不正确或新电控单元没有编码,要对新控制单元进行编码。 编码实例:一捷达王轿车ABS报警灯点亮,急刹车时脚下无原来正常时的反弹感,ABS制动系统不起作用。 用V.A.G1551检查,输入1(快速数据传输)→03(制动系统地址码)→02(选择查询故障记忆功能)显示如下: 2 faults recognised
01044 035 Control unit incorrectly coded 01130 027 ABS operation lmPcausible Signal 2个故障记忆 故障码01044 控制单元编码错误 故障码01130 不可靠ABS信号,偶发故障 一汽一大众生产的ABS控制单元编码为03604,并且在出厂时已完成。出现故障码01130的可能原因有:ABS系统被高频电磁波干扰使ABS ECU认为不可靠信号产生,车速传感器损坏或接头连接不良以及ABS控制单元本身损坏等。用V.A.G1551检测ABS控制单元编码:1-03-01(选择查询控制单元编码功能)显示如下:
3A090739 ASB ITTAE 20 GI V00
Coding 03604 WSC 12345 编码是03604,说明编码正常,经测量ABS系统数据流,发现以下异常:
汽车静止时,用V.A.G1551检测各车轮的车速信号:l-03-08(选择测量数据流功能)-01(输入显示组01)显示如下: Read measuring block 1
Okm 32km 0km 0km 上面4个数据分别为左前、右前、左后、右后轮的车速信号,因为车辆静止,而右前车速显示32km显然不正常。车辆运行时测量结果为:
Read mdasuring block 1
45km 45km 45km 45km 四个轮完全一样。
经检查线路正常,是ABS电控单元损坏,需更换。捷达王ABS控制单元与液压调节泵是一体,一汽一大众供应的ABS控制单元备件没有编码,更换后要对ABS控制单元进行编码、设置及对ABS液压泵放气。给控制单元编码:1-03-07(选择给控制单元编码功能),屏幕显示: Rapid dada transfer Q
Enter code number XXXXX 给电控单元编码 Q 输入编码:XXXXX 输入编码03604,然后并按Q键确认,再输入06结束输出,编码完成,再次检测电控系统没有故障记忆。
大众V.A.G1551使用(四)
捷达王数据流分析 捷达王发动机各显示组如下:
显示区内容 各显示区内容 1 1-发动机转速 11 1-发动机转速 2-发动机负荷 2-发动机负荷 3-节气门开度 3-行驶速度 4-点火提前角 4-无负荷时的怠速油耗 2 1-发动机转速 13 1-通过爆震调节减小l缸点火角 2-曲轴每转一周理论上喷油时间 2-通过爆震调节减小2缸点火角 3-每个工作循环校正后喷油时间 3-通过爆震调节减小3缸点火角 4-吸入空气量 4-通过爆震调节减小4缸点火角 3 1-发动机转速 14 1-发动机转速 2-蓄电池电压 2-发动机负荷(每转喷油时间) 3-冷却液温度 3-3缸通过爆震调节点火角减小 4-进气温度 4-4缸通过爆震调节点火角减小 4 1-节气门开度 16 1-1缸爆震传感器信号 2怠速空气流量自适应 2-2缸爆震传感器信号 3手动变速器显示 3-3缸爆震传感器信号 4工况显示 4-4缸爆震传感器信号 5 1-发动机转速(实际) 18 1-发动机转速 2一发动机转速(规定) 2-空气流量计的发动机负荷 3-怠速调节器 3-节气门角度的发动机负荷 4-空气流量 4-高度校正系数 6 1-发动机转速 20 1-发动机转速 2-怠速调节器 2-低辛烷值切换 3-λ调节器 3-空调信号 4-点火角 4-空调压缩机开/关 7 1-λ调节器 2l 1-发动机转速 2-λ传感器电压 2-发动机负荷 3-活性炭罐电磁阀占空比 3-冷却液温度 4-油箱通风的λ校正系数 4-λ调节开/关 8 1-喷油时间 23 1-自适应显示值 2-怠速时λ自适应(加) 2-节气门调节器V60最小估计值 3-全负荷时λ自适应(减) 3-节气门调节器V60应急估计值 4-活性炭罐电磁阀状态 4-节气门调节器V60最大估计值 9 1-发动机转速 98 1-节气门电位计电压 2-λ调节器 2-怠速调节器电位计电压 3-λ传感器电压 3-工况 4-怠速时λ自适应(加) 4-自适应状态 10 1-活性炭罐电磁阀占空比 99 1-发动机转速 2-油箱通风的λ校正系数 2-冷却液温度 3-活性炭罐的充满程度 3-λ调节器 4-活性炭滤清器的冲洗程度 4-λ调节开/关 下面是各显示组测量值的正常范围及异常数值的原因分析:
1.显示组1(基本功能) Read mearsuring value block 1
800...880 1.3...2.5 2...5 6...12 /min ms <° ° v.OT 显示区1:在关闭空调等用电器时,如果发动机怠速转速超差,应检查:节气门是否太脏(从显示区3的节气门开度可看出);检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4:"工况"可看出);进气管是否漏气。
显示区2:如果测得的发动机负荷大干2.5ms,应检查:节气门开度是否超过5°,如超过应先清洗节流阀并进行基本设置,再检查测量值可否恢复正常;如果节气门开度正常,而测量值超差,应参考显示组2的显示区4:"吸入空气量",如果也超差,说明空气流量计损坏。 显示区3:测量值小于2°时,说明基本设置错误,应重新设置;如节气门开度大干5°,说明节流阀体脏污,需拆下清洗并重新进行基本设置。 2.显示组2(基本功能) Read mearsuring value block 2
800...880 1.3...2.5 2.0...5.0 2.0...5.0 /min ms ms ms g/s 显示区2:与显示小组1的显示区2相同,它是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值;显示区3是指一个完整的工作循环,即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间,所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度,如某发动机出现怠速不稳,加速不良的故障,经测量发现两值分别是1.9和5.6,可见实际喷油时间变长,说明喷油器堵塞,对喷油器进行不解体清洗后,故障排除。
显示区4:它是吸入的空气量,它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。 3.显示组3(基本功能) Read mearsuring value block 3
800...880 1.2...15 ... ... ... /min V ℃ ℃ 显示区2:是系统电压,停机时是12V,发动机运转时约14V,如果电压高于15V,说明发电机电压调节器损坏,应更换发电机。如果着车后电压比停机时略低,说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。
显示区3:冷却液温度。在发动机缸盖后部的出水管上有一个4接柱的温度传感器,它是在一体的两个温度传感器,分别给发动机电控单元和组合仪表上的温度表信号。如一辆捷达王轿车出现热车不好起动且油耗偏高的故障,经用V.A.G 1551检测发动机水温发现最高只有47℃,而此时水温表已指示在高温区,通过对比判断水温传感器不良,更换后两故障一并排除。 显示区4:进气温度,如进气温度传感器损坏,则显示恒定值19.5℃。 4.显示组4(怠速调整) Read mearsuring value block 4
2....5 -1.7...+1.7 0.00 Idling <° g/s g/s 显示区4:有5种工况显示:Idling(怠速)、Part.throt(部分负荷)、Full.throt(全负荷)、Enrich(加浓)、Overrun(超速切断)。通过检测工况显示对分析怠速故障有很大帮助,参见以下两例。
故障实例1:一辆捷达王轿车出现发动机怠速不良故障,怠速转速在800-1200r/min之间变化不定。有时空档滑行熄火。 经用V.A.G 1551检查故障记忆,显示节流阀体基本设置错误,进一步测量怠速时节气门开度高达9°,清洗节流阀后,进行基本设置时,屏幕显示: System in basic setting 98
5.080V 5.080V Partthrot ERROR 说明设置无法完成,启动发动机并怠速运转,测量有关运行参数,发现有以下异常:
Read measuring value block 4
3<° -0.28g/s 0.69g/s Part throt 在发动机怠速运转时,显示区4节气门状态应显示"Idling",而测量结果却显示"Part.throt"(即部分负荷状态),这说明节气门体内的怠速触点在怠速时不能闭合。检查油门拉线不紧,节气门也不发卡,按技术要求,节气门体不可拆修,更换节流阀体后,故障排除。
故障实例2:有一辆捷达王出现怠速忽高忽低的故障.高时达1900r/min,并且低速行驶时加速不良、车辆发闯。 连接V.A.G1551,起动发动机并怠速运转,测量数据流显示小组04,发现显示区4的工况在上述5种工况下无规律变化,怀疑节流阀体损坏,更换后发动机怠速稳定,加速良好。 5.显示组5(怠速稳定) Read mearsuring value block 5
800...880 840 -10...+10 2...5 /min /min % g/s 显示区3:是指在维持怠速转速稳定的情况下进气量变化的百分比,显示组4之显示区2是怠速空气流量自适应值,它们是以节气门电位计信号为基础的计算值(并非空气流量计的测量值),其值正常与否只能作为参考,不能作为节流阀体脏污程度,更换不能作为判断空气流量计损坏的依据。
6.显示组6(怠速稳定,热车状态) Read mearsuring value block 6
800...880 -10...+10 6...12 /min % % ° v.OT 显示区3:是λ调节器,负值表示混合气太浓,λ调节变稀;正值表示混合气太烯,λ调节变浓。显示值应在0附近变化,如果恒定为0,入调节由调节变为控制,因为在入调节上有故障。因入调节器显示的是计算值,要判断氧传感器是否正常,需检查氧传感器的测量值,见显示组7。
7.显示组7(λ控制及活性炭滤清系统,热车状态) Read mearsuring value block 7
-10...+10 0...1.0 0...99 0.3...11 % V % 显示区2:正常时氧传感器电压应在0.1~0.9之间连续变化,且变化频率为每分钟至少波动10次,如果变化太慢,可能是:氧传感器加热器损坏或其本体上的缝孔堵塞等。测量值低表示混合气稀,λ调节变浓;须量值高表示混合气浓,λ调节变稀;测量值为0.45V且不变化说明氧传感器断路完全失效。
显示区3:占空比为0表示活性炭罐电磁阀N80关闭,99表示全开。 故障实例:捷达王发动机尾气超标,冒黑烟。 经V.A.G1551检查显示空气流最计故障,更换空气流量计后故障不能排除。测量氧传感器电压为0.13V且不变化。测量值低,表示混合气太稀,λ调节将变浓,而实际是尾气超标,冒黑烟,混合气浓,由此可见,因氧传感器损坏向电控单元提供了错误的信号.导致 电控单元控制失准。更换氧传感器,尾气恢复正常。 8.显示组8(λ自适应,热车状态) Read mearsuring value block 8
2.0...5.0 -10...+10 -8...+8 TB active ms % % TB n.active 显示区4:TB active表示活性炭罐电磁阀按节拍开闭(正常工作),TB n.active表示活性炭罐电磁阀始终关闭。
9.显示组9(λ自适应,热车状态) Read mearsuring value block 9
800...880 -10...+10 0...1.0 -10...+10 /min % V % 10.显示组10(燃油箱换气系统,热车状态)
Read mearsuring value block 10
0...99 0.3...1.2 -3...+32 0.00...+0.30 % % % 显示区3:测量值-3表示活性炭罐中无燃油蒸气;+32表示活性炭罐中充满燃油蒸气。
显示区4:测量值0.00表示从AKF系统没有输入:0.30表示吸入空气量的30%来自AKF系统。 11.显示组11(燃油消耗) Read mearsuring value block 11
800...880 1.3...2.5 0 0.5...1.5 /min ms km/h 1/h 12.显示组13(爆震控制,行驶中)
Read mearsuring value block 13
0...15 0...15 0...15 0...15 °KW °KW °KW °KW 13.显示组16(爆震控制,行驶中)
Read mearsuring value block 16
0.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0 V V V V 在高转速和负荷时,爆震传感器信号电压值可达5.1V,如果所测信号电压的最大值和最小值之差超过60%,检查连线插头处是否锈蚀。
14.显示组18(海拔高度自适应) Read mearsuring value block 18
800...880 1.3...2.5 ... -50...+10 /min ms ms % 发动机电控单元把空气流量计的信号与由节气门开度和转a速计算出来的负荷值相比较,由两者的差异给出海拔高度校正系数。
15.显示组20(运行状况) Read mearsuring value block 20
800...880 0 000 A/C-LOW Compr.OFF /min A/C-High Compr.ON 显示区3:A/C-LOW表示发动机电控单元未收到空调请求信号;A/C-High表示发动机电控单元收到空调请求信号。注意:维修手册中说此处表示"采暖或制冷功率的大小"是不确切的。
显示区4:Compr.OFF表示空调机未工作;Compr.ON表示空调机工作。 显示框中上一行表示发动机电控单元没有收到空调请求信号,空调机也没有工作;下一行表示发动机电控单元收到空调请求信号,空调机工作。捷达王空调控制电路比较复杂,可用此帮助分析故障所在。比如发动机收到了空调请求信号A/C-High,但空调机没有工作Compr.OFF,利用这一测量结果可帮助快速判断电路故障,详见笔者其他有关文章介绍。 16.显示组21(λ控制状况) Read mearsuring value block 21
800...880 1.3...2.5 ... λ-Reg.ON /min ms ℃ λ-Reg.OFF 发动机电控单元根据发动机温度、发动机起动温度和进气温度及氧传感器状况决定是否启动λ调节,关闭λ调节后,发动机由特性曲线控制(开环)运转。
17.显示组98(节流阀体自适应) Read mearsuring value block 98
0...5 0...5 工况 ADP.O.K. V V ADP.ERROR 如果显示区4的自适应状态显示不正常(ADP.ERROR),应对节气门进行基本设置。
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