海大众时代超人轿车维修经验5例

www.qp110.com 来源：互联网作者：qwer123 类别：汽车构造维修时间：2007-12-29

例一、一辆塔纳2000(GSI)时代超人轿车,装备L8L发动机。该车故障现象为怠速不稳，且最高车速只能提至140km/h，试车发现急加油时排气管冒黑烟，且有回火现象。拆检火花塞发现电极发黑，测量高压线正常（5～6KΩ）；换一副新火花塞故障依旧，判断为混合气过浓所致。连续VAG1552读取系统故障，但无故障记忆，再读取动态数据，进入08功能，再选09显示组，发现氧传感器电压几乎一直停留于0.7～0.9V之间。如果踩几脚刹车，则氧传感器电压能随之变化，证明氧传感器正常。再读水温，节气门数据也正常，最后发现怠速时进气质量为6～7g/s，显然偏大。而且在01显示组中可以看到发动机怠速负荷大于2.5ms，证明电脑接收到偏大的进气质量信号后加浓了混合气。于是拆下进气质量传感器，连线不拆开，打开点火开关用万用表正、负表笔分别接传感器5和3号接脚，并对传感器吹气。发现电压并不随吹气大小改变而有规律变化，证明传感器已经损坏，换上新件后故障排除。

例二、一辆时代超人发动机加速回火并放炮，常规检查末发现异常。这时连接VAG1552读取故障记忆有3个：00668、30号端子电压信号太小；01165、节气门部件基本设定错误；00559、混合气调节超过级限。首先清除故障记忆，起动运转几分钟熄火再读取仍是以上三项记忆，证明是当前故障。于是首先对各处电源线和搭铁点进行处理，然后KEY－ON，用04功能对节气门部件进行基本设定。此时重新读码操作，只剩00559不能清除。接着读取数据流又009显示组中看到氧传感器电压为0.8V无变化，而怠速λ调节值已达－20％以上，证明混合气确实过浓且已超过入调节的能力范围。按照一般规律，应是电脑接收到某一传感器信号而加浓混合气。于是再查看与混合比有关的几个重要传感器，在03显示组中可以看到ECT和IAT正常，而在02组中则发现进气质量为6g/s以上，证明发动机接收到超大的进气质量信号后，判断为大负荷而延长喷射时间这一解释行得通。于是将进气质量传感器换新，电脑显示进气质量为3.4g/s（怠速状态），此时故障已排除。

例三、一辆时代超人怠速时抖动厉害，加速发“突突”，排气管“叭叭”发响。

首先检查火花塞和高压线，发现有一根分缸线电阻为8，证明已断，但更换一组高压线后故障依旧。接着清洗喷嘴，也无效。

用VAG1552读取，无故障记忆，于是读取发动机动态数据流，发现两处信号不正常：1、怠速时进气质量为7.3～7.6g/s,显然偏大，更换一新件后显示3.2～3.5 g/s。2、氧传感器信号始终是0.45V不变，且ECUλ调节已关闭，赶紧将氧传感器换新，再读数据显示氧传感器电压在0.1～1.1之间。但是，发动机故障依旧，而电脑数据也再无任何故障点。这时突然想到还末检查点火正时，于是拆开正时皮带保护盖一看：正时皮带已很旧，且跳了几齿，建议驾驶员更换新皮带，但驾驶员不肯，只好将皮带重新调整。方法如下：首先松开张紧轮，将正时皮带从凸轮轴上取下（其它安装位置不变），将凸轮轴摇到正时位置，再将皮带套到凸轮轴齿轮上，装好张紧轮即告安装成功。试车，发现故障已消失。

例四、一辆时代超人急加速表“突突”，正常行驶时减速至40～60km/h，再提速时感觉车速提升很慢，且有时在油门不动的情况下，车子会突然打顿。

用VAG1552读取无故障码记忆，但在读取动态数据流时却发现氧传感器电压始终为0.8V左右（怠速时），λ调节值超过－20％，而正常为＋10％至－10％之间。判断混合气过浓，查各重要传感器数据末见异常，于是清洗全部喷嘴，清洗完毕起动再读取数据流，氧传感器电压恢复正常，且λ调节值为－7％左右，但试车发现仍有打顿现象。因行驶中汽车打顿（感觉被往拉了一下）的故障以高压断火最常见，于是检查火花塞及高压线，正常，紧接着试换一只高压线圈试车，发现故障消失，证明正是高压线圈断路所致。

例五、一辆时代超人行驶无力。首先进行常规检查，并清洗喷嘴故障依旧。此时VAG1552调码，但无故障码记忆。读取动态数据流则发动机进气质量怠速时为6g/s，显示超标。另外水温传感器始终显示66℃，而水温表则在90℃以上（电子风扇已转），将两传感器更换后，故障排除。