互联网 追梦流星雨1 汽车构造维修 2007-04-04
有一台94款2.0排量的三菱格朗特汽车发动机怠速不良,经检查,点火电压、燃烧时间都基本正常,点火线圈、喷油嘴也正常,发动机没有故障码,氧传感器怠速和负荷时工作正常,急开、急闭节气门时氧传感器正常(电压在0.1~0.9V之间变化),没有断火现象。接上一个五气分析仪在92s之后,发动机转速达2000r/min并稳定。这时读数显示,碳氢(HC)勉强合格,大约在200×10-6ppm(标准为220×10-6ppm),一氧化碳(CO)比怠速时低,大约为0.73%(标准为1.2%),氧(O2)下降至1%(这台发动机怠速时的氧读数为1.81%)。(通过什么……想到什么……)这些读数意味着什么?(假设或假定)缺火或氧传感器漏气会导致一氧化碳、氧和碳氢读数增高,那么缺火的因素被排除了,而(实际上)有负荷时缺火现象通常会变得更严重。(假设或假定)如果排气系统漏气,则上述情况会好一些,因为在低流速时,排气系统产生负压脉动,高流速时产生正压脉动。所以根据这个现象可以断定,排气系统肯定有漏气现象。(进一步证明)这时堵住排气尾管,发动机没有熄火,并且听到很大的咝咝声。拆下排气歧管隔热罩,发现在排气管拐弯处出现裂纹。(结论)换了新的排气歧管后,一氧化碳降至0.1%,碳氢降至35×10-6ppmh,氧降至0.5%,发动机怠速平稳,燃油经济性改善。不但如此,仅尾气分析仪上氧的读数就非常有用,对诊断二次空气喷射系统,催化转换器到发动机的故障都会起到辅助诊断作用。 |
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