电喷车的维修技巧

    电喷车，由于其发动机结构的特殊性(其检测、控制机件多且复杂，广泛涉及到电子技术和微机处理技术)，使汽车的汽油喷射供油系统较为复杂，如果维修人员采用传统的维修和故障排除方法，势必感到“无能为力”。因此，尽快适应现代汽车的维修要求，已经成为广大维修人员的迫切愿望，但由于长期受传统维修方式的影响以及对发动机的电控系统或多或少存有的一种神秘感，以致在对电控发动机维修和故障排除时常会出现认识或操作上的误区。故此，有必要了解电喷车在维修中应注意的有关事项，以免出错。
　　下面介绍一些有关的维修技巧供参考。
　　1)在排除电喷车故障时，首先应检查并确认和燃油喷射系统没有关系的发动机其他系统工作是否正常，若其他系统工作正常，应根据故障症状对燃油喷射系统进行检查。
　　2)不同车型、生产曰期和发动机型号的汽车，它的电控系统及排放控制装置也不同，故要根据汽车的车辆识别代号(VIN)17位代码中查清车型年代和发动机型号来正确进行检修。
　　3)在维修电喷车前，应先读取系统的故障码，之后才能进行蓄电池的拆装和其他的维修作业，以防盲目拆装蓄电池造成ECU记忆信息丢失，导致维修困难。
　　4)在对发动机电控系统进行检修时，应先断开点火开关，并将蓄电池搭铁线的负极拆下。若只检查电子控制系统，可只断开点火开关；另外，在点火开关接通后，只有发动机处于起动或正常工作时，而且空气流量计检测到空气流量信号或曲轴位置、转速和点火信号时，汽油泵电路才能接通而正常工作。
　　5)在断开畜电池前应记牢防盗码和音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统将自锁，影响使用。
　　6)当发动机出现故障，“检查发动机”警告灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防电脑中存储的故障信息被清除。此时只有通过自诊断系统，将故障码及有关信息调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。当发动机起动后灯仍亮，表示电脑已经检测到系统中有故障。
　　7)在发动机工作时，不能拆除蓄电池，以防产生瞬间过高电压损坏ECU与传感器；同时，也不能拔下任何传感器插头，以防在电脑中显现人为故障码，影响故障判断和排除。
　　8)当断开蓄电池时，必须先断开点火开关，否则，电路中的自感电动势有可能将电场中的电子元器件击穿；另外，在断开蓄电池之后的再装复，若出现发动机工况变坏时，先不要随便换零件，待发动机运转一段时间后，不良工况有可能会消失(ECU有自动建立学习修正记忆功能)。
　　9)蓄电池的拆装应注意正负极性不能接错，蓄电池极柱与线夹连接要牢固，搭铁要可靠。否则，会损坏电子设备而造成严重后果。另外，在拆电线时，应作好安装记号，以防装错。
　　10)在对蓄电池进行充电时，必须取下蓄电池的专用电瓶线，拆线和接线必须在点火开关断开的情况下进行。
　　11)在确定点火系统和发动机本身无故障后，才能检查燃料系统。在检查燃料系或拆零件之前，应拆下蓄电池的负极搭铁线和断开点火开关；同时应对系统卸油压。在拆零件时，不能错乱、错装，并要防止火星。
　　12)在发动机点火开关处于接通位置时，不能拆除或连接蓄电池，不能用断开任何正在工作的电器装置的方法判断故障，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元器件。另外，在不安装蓄电池时，不能用专供起动用的电源来直接起动发动机。
　　13)在发动机点火开关处于接通位置时，不能断开接线的装置有：①蓄电池电源；②怠速步进电动机；③喷油器；④点火模块；⑤与计算机相联的任何插接线；⑥电动风扇接线；⑦空调装置离合器接线；⑧气泵电磁阀等。
　　14)在用自己车上的蓄电池帮助其他车辆起动发动机时(或者相反)，必须先将点火开关断开，然后才能拆装跨接线(先接正极)。
　　15)在确信与故障现象有关的电路、器件没问题前，不能轻易地去处置ECU，更不能随便打开ECU盖。另外，在不清楚电器系统线路结构的情况下，不要乱拆、乱接，以防造成人为损坏和故障。
　　16)在对ECU进行检修操作时，要注意人体静电对电脑芯片的影响。比如，在拆装可编程只读存储器(PROM)或用数字式仪表测试内部电路参数时，应当用一金属环，一头绕在操作者手上，另一头在车身上搭铁，将人体所带的静电屏蔽掉，以防造成不良后果。
　　17)对电脑、传感器、电器元件和插接器，必须防潮湿以防锈蚀、漏电或短路；另外，对电脑和传感器还必须防高温、防高压电和剧烈震动，它们的密封装置不能损坏。
　　18)禁止用试灯测试电脑和任何与电脑相连接的电器装置。应用高阻抗数字式万用表(10MΩ以上)或电控系统专用检测仪表，来测试电脑和传感器(测试程序指明除外)。一般不要用指针式万用表测试电脑或传感器。在用万用表检测系统的电压、电阻时，应防止人为因素引起二次故障或扩大故障。
　　19)音响设备特别是大功率(8W以上)无线电台和天线，安装时应尽可能远离电脑，以免干扰电脑正常工作和损坏电脑中的电路和部件。
　　20)在电喷车上进行电弧焊时，应先断开电源再进行作业，在靠近电脑和传感器的地方进行车身焊接时，有必要拆卸电脑和传感器。
　　21)在检查出线路不良时，禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法来检查线路的通断，因为在搭铁试火或刮火时，电脑瞬间短路，极可能造成电路中电感线圈的自感电动势过高而击穿电子元件。
　　22)在检查配线和插接器时，应轻轻拉动连线，拉线手感力度要均匀一致。若连线松动容易拔出，外观虽然完好无损，但也可能会造成接触不良。拆开插接器，查看插接器端子有无锈蚀或油污，检查端子插接固定是否牢固。
　　23)无论是接通或断开电源时，电控单元均不能处于80℃以上的环境温度中(如烤漆房内等)，必要时应拆下电脑后再作业，发动机工作时，周围环境温度应低于75℃。
　　24)在检测热膜(线)或空气流量计时，切不可将手指或工具伸人流量计进气通道内，以免损坏流量计内极细的热线丝。
　　25)在检修氧传感器时，不要让氧传感器跌落或碰撞其他物体，不要用水冷却。更换氧传感器时，必须用专用防粘胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。
　　26)在检测气缸压力时，应拔下中央高压线和燃油泵熔丝及断开ECU，停止发动机供油和点火，以确保安全，并且要尽快测试。
　　27)在检查点火信号发生器(曲轴位置传感器)时要注意：①不要轻易打开光电式传感器盖子，在确需打开时要注意尘土对光电、光敏元件及遮光转子的污损；②在拆装点火信号发生器时，要特别注意保持其原来位置，否则将影响点火时间的控制精度；③在打开磁感应式传感器的分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉人其内，检查导磁转子与定子之间的间隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉。
　　28)在高压试火时，最好用绝缘橡胶夹夹住高压线，以防用手接触高压线来试火，因遭电击后将高压导线丢脱而造成高压回路处于开路状态，次级电压比点火电压高而烧蚀点火系的高压回路。
　　29)在用逐缸断火的方法来检查时，应将断火气缸的高压线端搭铁，即用断路法断火，以避免产生最高次级电压而烧坏线路。
　　30)在检测燃油压力、更换燃油滤清器或电动汽油泵之前，必须先卸系统中的油压，然后再进行检修，以防燃油喷出。其卸压方法：先脱开油泵继电器插接器，起动发动机并使其怠速运转，直到发动机自动熄火(耗尽油管中的燃油)。在松开油管接头前，操作者要戴好防护眼镜，防燃油飞溅伤眼。在拆下油管接头时，要用毛巾将汽油导人油盆内，防止油喷在发动机上而引起火灾。在连接油管接头时，应在管的喇叭口处涂上润滑油，并用手拧紧螺母，然后用扳手拧紧到规定力矩。
　　31)燃油系统中的密封圈为一次性的，不允许重复使用，否则会造成漏油。若拆装喷油器、压力调节器、油管接头后，重新安装时必须采用新的密封圈和垫片。安装时，只能用汽油先润滑O形圈，切勿用润滑油、齿轮油或制动油来润滑。
　　32)在夹紧回油管和进油管时，最好采用专用工具，选择软管部位夹紧，且不能使夹紧工具直接接触软管，以免损坏软管。
　　33)在检查喷油器的喷油性能时，必须分清喷油器是高电阻型还是低电阻型的。前者的电阻一般为12～16Ω，它能直接接蓄电池进行喷油量和雾化试验。而后者的电阻一般为2～3Ω，不能直接与蓄电池两端相连(防烧坏喷油器)，必须用专用插接器与蓄电池连接，否则可先串联一个8～10Ω的电阻。
　　34)除需要测试蓄电池的电压外，在进行燃油供给系的任何维修工作之前，都必须拆下蓄电池的负极导线。
　　35)在任何时候只要有可能，都应用闪光灯代替自然光来检查燃油系部件和接头。另外，在工作场地禁止明火和吸烟，并确保足够的通风，以排除燃油蒸气。在场地应备干式化学灭火器。被燃油浸泡过的抹布要妥善处理。
　　36)空气流量计上的调整螺钉是调整CO含量的，一般情况下不允许调整它，否则会引起发动机的动力下降和耗油加大。另外，拆下空气流量计要轻拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。在清洗空气流量计时，切勿用水或清洗液进行清洗。
　　37)电控系统电动汽油泵工作受点火开关控制，还受空气流量计或电脑控制。在点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流信号或电脑检测到转速和点火信号时，油泵电路才能接通，在检修时应注意上述特点。另外，电喷车的电动汽油泵的出油压力比一般燃油系的电动汽油泵高得多，其损坏后只能用专用的电动汽油泵。
　　38)冷却液温度传感器长期使用后，性能会发生变化，使冷却液温度信号不准，这会对燃油喷射量、点火时间及燃油泵的工作造成不良影响，而且它又无诊断系统，当发动机工作不良(如不能起动、怠速不良、油耗加大等)时，而故障自诊断系统又未指示冷却液温度传感器故障码时，千万不能忽略对冷却液温度传感器检查或更新。
　　39)新旧电动汽油泵均不能在空气中运转，以防旧汽油泵电刷与换向器产生火花而点燃油泵内残存汽油，引起火灾。新汽油泵则防止通电后电动机发热而将其烧坏。
　　40)在用干电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间应在5s以内。
　　41)在检查霍尔效应式电子点火系统时，可能会产生高压放电现象，导致人身和点火系统本身的意外伤害，故必须注意以下几点：①进行全体检查和维修前应先切断电源，再按要求进行。②供维修使用的外接电源，应严格限制其电压不大于16V。当电压在16～16.5V之间时，接通时间要少于1min。③拖动效应式电子点火系统的汽车前，应先切断点火系统电源。④点火线圈负极接线柱不能与电容连接。⑤在任何条件下，只能使用阻值为1Ω的分火头，火花塞插头电阻值为1～5kΩ，同时要注意，电磁干扰电阻值应在1kΩ，阻尼电阻缆不能用其他代替。
　　42)在发动机起动或运转时，不能用手触摸点火线圈高压导线、分电器等，以防被高压电所击。这时只能在断开点火开关之后，才能拆下或插接喷射和点火导线。用起动电源起动时，蓄电池安装应良好。
　　43)在检查某系统各端子电压和测取故障码时，必须具备以下条件：①蓄电池电压≥12V；②节气门完全关闭；③变速杆放置空档；④关闭所有的电器设备电路；⑤发动机应达到正常的工作温度；⑥真空管路不能漏气；⑦喷油压力应正常；⑧各火花塞跳火正常。
　　44)对装有三元催化转换器的发动机来说，在维修作业时应避免如下事项：①发动机过久的怠速运转；②个别火花塞不工作；③拔出高压试火时间过长；④发动机点火正时调整的过迟；⑤喷油器喷油但不着火或起动时间过长；⑥不通过点火开关使发动机运转；⑦使混合气过浓的诸多因素(如喷油器漏油、空气流量传感器失效、燃油压力调节器失效、油压过高等)；⑧用拖车或推车方法来起动车。
　　45)装有三元催化转换器的汽车，不能用含铅汽油，因含铅汽油燃烧后，铅随废气排出后会覆盖在催化剂和氧传感器的表面上，使之失去催化作用造成氧传感器失效。
　　46)在检测与调整发动机电喷系统之前，必须先检查接插器有无脱落，接线柱是否清洁和接触可靠，熔丝有无烧断，管路有无泄漏，空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定控制阀、废气再循环阀等有无松动。此外，还应检查机油尺、机油加油口盖处是否密封，空气滤清器是否畅通等，然后再检测与调整发动机电喷系统。
　　47)当汽油箱内油量过少时，尤其是已显示警告灯信号时，车辆不能再勉强行驶，以防损坏电动汽油泵，在对电动汽油泵(单体)进行通电试验时，时间也不能过长。
　　48)对多数电喷车，拆掉蓄电池连接线或者拆下通往电脑的电源熔丝并保持30s，即可清除故障码。但个别车型(如丰田凌志系列车)不能用此法清除故障码，故应按维修手册指示方法消除故障码。
　　49)若怀疑空气供给系统有故障时，应先检查各软管、真空接头和各零件的安装是否牢固，有无泄漏。当确认供给系统无泄漏后，再对其他零部件进行检查，以免走弯路。
　　50)在拆装导线插接器时，应注意以下事项：①拆卸卡环锁止式插接器时，应先用工具(如平口螺钉旋具)将卡环从槽中撬出，然后拔出插接器。拆卸卡扣锁止式插接器时，应先拔下卡扣，再拔出插接器。②装合插接器时，应将插头插到底，再装回卡环或将卡扣锁止。
　　51)在拆卸电脑前，应先查明故障后关闭点火开关，拆下蓄电池搭铁线；安装电脑时要仔细，不能剧烈振动。
　　52)拆开曲轴箱通风管或油管时，有可能引起发动机怠速运转不稳，属正常现象。
　　53)对装有乘员安全保护系统(如安全气囊、安全带等)的汽车，为防止安全气囊意外张开，应按正确操作顺序操作，在拆下搭铁线2min或更长时间后，再进行检修。
　　54)注意在检修时区分响声。传统发动机异响者视为故障，而电控发动机有些响声则可视为正常，无响声或响声小于规定值反而却视为故障。如汽车上的电磁开关、继电器、电磁阀、喷油器或电动机等，这些器件在正常工作中均会发出一定响声。当出现响声变小，响声无规律或根本无响声等现象，便可以断定该器件或该电路出了故障，也可称其为异响。这一点对检修发动机ECU控制系统、喷油器故障等非常有帮助。