互联网 侠名 汽车改装技术 2014-01-14
在文章的开端,首先说一件很可笑的事情,话说在前几天笔者无意之中看到某所谓的门户网站的一篇写碳纤车顶版的BMW M3文章,这本来是很平常的,但在观看文章时却发现作者弄了个笑话。在文章中那作者写到宝马又添新丁,这位新丁碳纤维车顶版M3。宝马?新丁?碳纤车顶M3?看到这几个词笔者当时就感叹,坑爹啊!碳纤车顶的M3存在已久,只是国内并没有引进而已,又何新之有?笑话就说到这里,该开始我们的正文了。 看见题目的各位是否有感觉到疑惑,为什么是绝影呢?其实绝影是古代三国时期的一匹名驹,它曾是三国一代枭雄曹孟德之坐骑,虽然它不及受世人称颂的名马赤兔的名气那么大,但却在一场恶战中身中多箭不倒并带着走逃脱的事迹而扬名立万。这正如BMW M3,虽然它的实力不及世界上很多超跑,但是却同样以优异的性能获得世人的认同,本文的主角就是一台BMW M3,但它并不是BMW的“新丁”而是一台经过改装,实力得到一定提升的E92 M3。 一匹好马除了看它的脚力之外,它的外形同样重要,从网上资料上看到,名驹绝影拥有一身去黝黑光亮且柔顺的毛发,在跑动中肌腱显露,很容易吸引到他人的眼球。那本文中的主角BMW M3呢?同样地,这台M3也拥有一身黝黑发亮的外形,但是它的肌腱却表现得比较含蓄。德国人并不想换像美国人那样,喜欢利用硬朗的车身线条朗,将每个部位都像筋肉人那般将肌肉完全显露,也不喜欢像邻国那帮超跑狂人般,将车辆弄得方方正正,动不动就拿F1设计方式来说话。德国人更喜欢用一些相对圆润的设计,但从中又不会忘记把作为一台性能强劲的车型该拥有的肌肉感表现出来,简单来说,就是更喜欢让车辆的外观让人有种不怒自威的感觉。M3的外观设计很容易可以体现到这点,特别是为其降低车身并加上一套小包围作装饰的时候。 图:圆润但又不失肌肉感,从前脸上看,这种凶恶感不正是我们常说的不怒自威吗? 图:外观上,这台M3加入了Hamann出品的小头唇用以点缀车头。 图:头唇为碳纤维材料制作,具有扰流设计,可以更好地疏导经过车头的冷风,在头唇上面的气坝中,是风箱的进气口。 能与主人上阵杀敌的名驹,当然不能只快而不灵活,特别在古代战场上,混乱的战局,再加上瞬间即变的战况,如果坐骑不够灵活,那岂不是成了让主人送命的名驹?所以,作为一匹名驹,速度加灵活性应该是并存的。这个理论放于车上也是一样,尽管拥有无比的马力,但却落得个直路王弯到亡的下场又怎能称得上是好车?在之前众多对于M3的介绍文章中都有说过,M3原装时候的操控性能很是优异。尽管它使用的是前麦花臣后多连杆式这种被人认为是以舒适性见称的悬挂方式,但宝马在设计以及调教上却下了不少的功夫,再加上长年在纽堡格林北环赛道以及世界赛场上获取经验和数据,让M3拥有了足以颠覆只为舒适的这个观念的操控性。不过,只是颠覆是不够的,俗话说好马配好鞍,说明了尽管是好马也需要再对它进行提升,让它更适合骑它的人。这句话用在汽车上也是说得通,不过这台BMW M3所配的并非鞍,而是避震,原装时候的避震机车厂不可能针对每个买家去进行调教,所以会选择调教得比较中庸,这样调教造成的最直接的后果就是制约了车辆的操控性能发挥。要从根本地解决这个问题,最直接且根本的方法,当然就是更换一套性能更强的避震。这台BMW M3使用的来自M3故乡的KW V3避震。V3避震拥有压缩以及拉升行程软硬独立可调的功能,可以独立调整的避震相比那些只能整体调整的避震来说多了一份细腻,它可以更好地过滤多余的震动,让车辆不论在弯道还是在直路都有很好的抓地力。另外,除了避震之外,这台M3的车主还为它更换了H&R出品的防倾杆,作用无疑是让它的弯道循迹性更加好。 图:KW V3避震,它具有拉伸以及压缩独立调整功能,可以更好地过滤多余的震动,同时也为车辆提供更好的支撑力。 图:除了避震之外,防倾杆也更换成了H&R出品的加粗防倾杆,加粗防倾杆可以让车辆在弯道中的循迹性提升。 本文导航
名驹绝影的得名来自于它的奔跑速度,意指它的奔跑速度快得连影子都追不上,当然这个说法是夸张的。说到速度这个范畴,当然M3在这个范畴上也是十分强悍的,M3是在3系的基础上经过M-Power改造而来,M-power为M3加入了一副型号为S65B40 V8引擎,它拥有高达9000rpm的转速,并且可以爆发出420匹@8300的马力,0-100km/h只需4.7秒。从上述的数据上来看,的确已经让人热血沸腾,那实际上呢?笔者曾经在珠海赛车场亲身感受过它的魅力,虽然那次只是试乘,但也能清楚感受到它的动力。相比一些涡轮引擎,S65B40引擎的动力来得十分线性,在赛道上地板油门的话,它的力量给人的感觉不是适突如其来的推动,而是一种随着转速而持续上升。S65B40引擎并没有加入与本田A-VTEC系统原理相近的Valvetronic气门升程可变技术,所以它并不会像本田引擎那样转速开TEC前有惰性,而开TEC后非常活泼,它的92mmx72mm缸径及冲程的设计让S65B40不论在低转还是高转的表现同样活泼,在短短的一圈试乘中本应感觉不多,但却有了大呼过瘾的收获。当然了,这样的动力只是基础,在国外还有不少“疯子”让M3的动力翻倍上升。不过,在国内拥挤的街道使用真的能发挥吗?当你想踩深点油门的时候就已经要刹车了,这样不是浪费动力是什么?依笔者意见,如果在像国内街道上使用,像文中主角的这台BMW M3那样,稍稍更换一下Grupp-M的风箱、AKRAPOVIC的全段排气、OKADA的点火强化等就已经足够了,毕竟让S65B40引擎更畅顺地发挥比那用也用不上的超大马力更好嘛。 图:进气系统更换成了Gruppe M出品的碳纤维风箱,它除了有大型的集气腔之外,还有多个进风口,包括在中网、下气坝以及引擎盖的开孔,较多的进气口可以确保S65B40有足够的空气可以使用,对于喜好冲上高转的S65B40来说十分有利。 图:AKRAPOVIC的全段排气,这套排气采用钛合金材料制作,具有轻量化的效果,另外直径达60mm的排气管路更有效提升排气效率,让引擎在高转时可以更畅顺。 脱缰野马,形容脱缰了的马,缰绳对于马匹除了有牵马的作用之外,在骑马的时候还能让马匹停下来,它的作用好比汽车上的制动系统。说起制动系统,BMW M3的原装制动系统看着真让笔者觉得揪心,拥有420匹且重量近1.7吨的车型,原厂竟然只搭配前后单活塞的制动系统,还真想问问这能收得住吗?或者说在原装的时候,这单活塞的卡钳确实能够制服M3,但如果动力经过提升呢?相信那绝对不可能满足的。总不能让M3有机会成脱缰野马吧,这样是十分危险的。所以,这台M3也对制动系统进行了升级,利用一套AP Racing出品的前六后四制动套装将车辆制服,前卡钳六活塞乃为7040型号的制动套装,而后制动系统则是采用5200的四活塞制动套装。 图:前制动系统升级为AP Racing出品的7040六活塞制动套装。 图:后制动系统升级为AP Racing CP5200的四活塞制动套装。 好马除了配好鞍之外,马蹄铁也是很讲究的,马蹄铁的作用除了可以保护马蹄之外,更可以帮助马匹更牢固的抓紧地面,也就是增加抓地力。马蹄铁换做换在车上的话,就是轮圈以及轮胎,轮圈轮胎好比车辆的一队跑鞋,更换一套性能更强的轮胎以及轮圈可以让车辆马力更好地发挥,这台M3的轮圈以及轮胎都经过了升级,轮圈选择了Breyton出品的19寸轮圈。而轮胎则搭配上米其林出品的PSS系列轮圈,另外,轮胎的尺寸也提升至前:255-35-R19、后:275-35-19,轮胎更宽了,抓地的面积也增加了,这样自然轮胎的抓地力也得以增加。 图:轮圈为Breyton的多片式轮圈,而轮胎则搭配上米其林的PSS轮胎。 正所谓江山代有才人出,E92的M3虽好,但是也已经推出了几年的时间了。这几年有不少能够胜过M3的车型推出,去抢占了M3在市场上的席位。不过,M3还是以其优异的性能来迎接它的对手挑战。近日有不少关于新一代M3的技术猜测,有些报道说全新一代的M3会加入3涡轮的技术。3涡轮技术虽新虽好,但纵观历代的M3可以发现,清一色高转NA引擎,自然吸气高转大马力就像M3的一个传统,这样加入一个涡轮下去不就等于破坏了传统吗?当然了,3涡轮的说法目前还只是猜测,日后会怎样就要拭目以待了。 本文导航
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