互联网 侠名 汽车改装技术 2014-01-15
汽车隔音到底有没有用?这是个让还没施工的车主们惴惴不安的问题,也是一个让已经做完隔音的车主争论不已的焦点。就论坛的反馈情况来看,有人反应噪音确实小了很多,有的则说没什么感觉,后悔浪费了银子。就这个问题,小编全程跟进了一次全车隔音施工,并且用分贝仪测试了施工前和施工后车内噪音的数据。测试结果似乎在小编意料之中,也有些数据出乎小编意料之外。
测试方式及测试仪器说明 记性好的车主可能还有印象,前几天我们刚做过一个隔音施工案例(点击查看详情),施工对象便是我们这次测试的车。这辆新胜达的车主姓赵,是一位飞机机械工程师,也是一位音乐发烧友。由于原车音响太次,赵先生决定做整车音响升级。在网上搜索做功课的过程中,赵先生又发现音响升级的基础便是做隔音,所以把全车隔音也给做了。
此次我们测试的思路是这样的:选择同一条路,分别测试隔音前和隔音后的车在时速为0至90公里时的车内噪音,通过数据对比车内噪音的变化情况。另一方面我们也会请车主赵先生说说隔音前后的主观感受。 用于测试的仪器是希玛的噪音计,其侦测范围为30—130分贝。为让大家对分贝值有个概念,小编先百科了一段不同分贝值代表的情景:
小编也对这个说法验证了一下,在施工店有人正常工作和说话的情况下,噪音计的显示数值大部分时候维持在50-60之间;小编又把它拿到相对封闭的音响测试间(安静程度跟图书馆阅读室差不多),分贝数值则在36左右。
为了保证测试数据的真实性,测试过程中,在不影响车主开车的前提下,噪声计放在仪表盘附近,好同时拍摄下速度和噪音数据。所以参与测试的三个人,一个负责开车,一个负责拿噪声计,一个负责拍摄。
关于测试的准备基本就说完了,让我们正式开始测试吧。
版权声明:本文系雅森车品网独家稿件,转载请注明出处。 本文导航
测试结果对比:0/40/50公里 由于施工店在西国贸,所以测试路段选择了附近的京开高速。为了便于车主对比,小编把不同时速下的施工前后的车内噪音数据放在一起。 首先测的是怠速数据。
可以看到,隔音前,怠速时车内的噪音值显得很不稳定,最高达67.1,最低为45.3。而做完隔音后,噪音计显示数据在42和44之间徘徊。不过我们分析,这有很大一部分原因是晚上汽配城内人、车更少,环境相对安静的原因。 接着测试了一下时速40公里和50公里的噪音情况。
看来时速40和50公里仍然受外界影响较大,这体现为隔音前的分贝最低值低于隔音后的值,所以虽然最高值要比隔音前低或者持平,但小编不能确定这是隔音的效果。看来,要得到精确的结果,下次类似测试要找一条完全安静的车道才行。
版权声明:本文系雅森车品网独家稿件,转载请注明出处。 本文导航
测试结果对比:60/70/80/90公里 让我们把速度提高,看看情况会不会改观。
从60公里的结果看来,情况和之前是一样的,数据很诡异,隔音前的最低分贝值均比隔音后要低,而最高分贝值又比隔音后要高。在这种现象频繁出现后,我们只能确定的一个现实就是:隔音后的噪音变化范围比隔音前小了。 速度提到时速70公里时,情势终于有所改观。
从图中可以看到,隔音前的数据变动突然没有那么剧烈了。排除附近车辆干扰因素,我们一致认为,这是因为速度加大后,风噪渐占上风,所以噪音变动没那么大了。隔音后也是如此,数据变动幅度更小,而且绝对值比隔音前要小。不过由于这个速度未保持太长时间,所以未取得更多数据,所以该差异只供参考。 时速80公里和90时也有类似情况,噪音计变动不再那么剧烈,且速度越高噪音峰值越稳定。隔音后的数据除了数据变动和缓这一特点,从绝对值来看,总体比隔音后略降。
版权声明:本文系雅森车品网独家稿件,转载请注明出处。 本文导航
车主点评及小编总结
除了最高值和最低值,小编也留意了不同速度下,噪音的常态值,即出现次数较多的数值。下面我们把不同速度下的最高值、最低值和常态值拿出来做个横向比较。
从这个数据表中可以分析出,隔音后虽然噪音下降幅度没有想象的那么大,但确实普遍降低了1-3分贝。据说,如果做隔音的是比较老或本身噪音就很大的车型,会有更明显的对比,分贝值最高差异甚至可达10分贝以上。 接下来让我们看看车主赵先生的总结。 首先他觉得关门声比原来浑厚了许多,而没有贴隔音材料的后尾厢门关起来声音就显得很单薄;其次是做完隔音后,开窗和关窗的声音噪音差异比未做隔音前要大;再就是原来开车时,还经常能听到隔壁车辆的发动机声音,但隔音后就很少听到了。 赵先生最满意的还是音响效果,这也是他做全车隔音的初衷。他说,平时把音量调到25,还能感觉到发动机的工作状态,听见外部的胎噪和路噪;做完隔音后,音调调到18,就基本感觉不到发动机的振动和噪音,也听不到外部的胎噪路噪了。当然他感觉隔音对风噪的影响不明显,但因为这不是他关注的重点,所以也无所谓。 赵先生总结:也许隔音对于单纯降噪的作用不是太明显,但对于提升音响品质来说,做与不做真的会差很多。 小编总结:针对此次测试,车主主观感受变化明显,而数据显示差异不大的问题,我也请教了多位业内人士。他们解释为,分贝本身的计量方式并非简单叠加,比如两个噪音为60分贝的电机同时运转时,叠加的噪音为63分贝,所以即使只是1-3的分贝差异,从主观感受上来说也会有较大变化。 此次测试唯一的遗憾是选择的道路车较多,导致数据受周围环境的影响较大,未能测出更准确\均衡的数值。这点小编会在下次类似测试时注意。 友情鸣谢:北京千度影音音响改装店
版权声明:本文系雅森车品网独家稿件,转载请注明出处。 本文导航
|
|
|