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学做一个精明的修车人
www.qp110.com
来源:
互联网
作者:
panzhihao
类别:
汽车保养维修
时间:
2007-09-04
学做一个精明的修车人
随着汽车保有量的增加,4S店、特约维修站越来越多。看着保养手册上长长的名单,哪家维修站的服务好?哪家维修站的技术力量雄厚?哪家维修站的维修价格便宜?即使是老司机也难免犯迷糊。
日前,记者采访了北京市汽修公司六厂技术科科长、北京
现代
特约维修站技术总监阚有波。按照阚有波讲的五点原则,即使是刚买车的新手,也能轻易判断出维修站的优劣。
■看修理厂的规模、历史
修理厂成立时间长短、规模大小,都是用户选择修理厂前要考虑的因素。
在规模较大的修理厂,资金实力相对雄厚,有充足的零部件储备,很少会因修理厂原因而出现缺料,使用户长时间等待。此外,规模较大的修理厂往往更重视员工的培训,希望提高员工的个人素质、技术水平,为企业发展储备力量。
在成立时间较长的修理厂,员工的维修技术、维修经验可以脉脉相承。使用换件法进行故障的检查,是不科学的、不精明的办法,长期的换件查找故障,要么增加企业的成本,要么增加用户的成本。一个“怠速不稳”的故障,修车的高手顺嘴就能说出至少二十种可能引发故障的原因,并且逐一检测排除,直到找到故障点,因此修车过程实际上是一个诊断证明的过程。在资深的修理厂,即使一名普通的修理工,也可以经常见到“高手论坛”———看企业里的高手解决疑难杂症、听同事讲述一次轻易判断故障的得意经验。这也是大多数主机厂都会选择汽修公司建维修站的原因之一。
■看修理工会不会用设备
300万元足以使一家修理厂的汽保设备锦上添花,设备的形状、名称足以唬住大多数用户。即使是普通的二级维修企业,也会按照修管处的要求,购置制动检测仪器、尾气分析仪等设备。在一些修理厂,汽保设备看似齐全,但修理工却很少使用,这是修理厂排除故障能力低下的表现———只用汽保设备撑门面。
尾气分析仪,其实又可以叫做混合比分析仪。在二十世纪五十年代的美国,混合比分析仪已经问世,至八十年代,开始被修理企业广泛使用。一个高级的维修技工使用简单的尾气分析仪可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多
发动机
故障。但是在普通的修理工手中,尾气分析仪仍然只作为车辆年检前调整尾气、测试简单参数的普通设备,它的功能远没有被充分发挥。因此设备的有效利用也是衡量一个技师水平的一种标志。
曾经接修一台
日产
蓝鸟,早晨着车后,
发动机
在2挡、3挡行驶,刚刚放开
离合器
的时候会发出几次“铛铛”的冲击声音,仿佛有什么东西在拽发动机。五六分钟后,水温升高,故障完全消失。在其他修理厂曾经做过多项修理,但没有解决。这部蓝鸟既没有氧
传感器
,也没有三元催化器。使用尾气分析仪检测发现,尾气的CO值为0.1,CH值为70~80。从表面看,这个指标完全满足国家规定的排放标准,燃烧没有问题。但这个指标却没有满足该车型的原厂设计标准,这就是问题。读取其它参数后,判断为混合气偏稀。调整后,故障现象消失。
■问个问题看组织协调能力
您相信吗?一个问题就可以考验修理厂的组织协调能力。
进门随便找个人,问问自己送修的车完工没有?车钥匙放在哪里?查施工单找谁?看看员工的反应,是请示主管、四处询问、相互推诿还
是明确地回答。
如果每一个员工都明确地知道个人的职责和权利,就不会有推诿的现象发生,就不需要站长、服务经理事必躬亲;如果员工热情地引导您、帮助您寻找应该负责的同事,那么员工充满活力、修理厂处在上升期;如果大家都把事情推到别人的身上,让您等经理、主任回来再说,那么这家修理厂不仅内部管理混乱,没有明确的职责分工,企业可能已经在走下坡路。
一些维修站会在门前摆放贴有照片的职责图,从站长到索赔员的姓名、相貌、职责一清二楚;还有一些维修站会设置问讯台,有专职接待员回答用户的问题;不是简单地设个从来不开的意见箱,摆一沓只用来擦手的意见簿。
■看经销商和维修站的关系
如果经销商的展厅和服务商的修理厂是捆绑式而不是一体,那么服务可能会打折扣。销售和维修松散连接,各有利益。遇到没有好处的事情只好先推到别人身上,实在不行再说。当然,倒霉的只有用户。
如果是前店后厂———经销商和服务商本是一家,他们不但拥有共同的客户,而且有共同的利益。碰到麻烦、亏本的生意,眼光长远的服务商为了拉住客户,也宁愿蚀一些本。留住一个客户远比获得几百元的利润更划算。反正,手心、手背都是肉,买车、修车哪个挣钱都行。
■别被形象广告蒙蔽
无论汽修企业拥有多少研究生、本科生,这样的人才都不会长期在车间干活,也不会在展厅里做一线的销售顾问。有学历的人,干活塌实一些、技术钻研一些,很快就会被提为服务经理、技术总监。
无论修理厂重金挖多少修车的高手,这样的人也只会在出现疑难杂症的车上指点一二。“怠速不稳”、“早晨不好启动”、“行驶断火”,这样的问题还是靠普通员工解决、排除。
解决汽车故障,需要旁征博引。以前修“发动机抖”,不外查缸压、
火花塞
、点火线圈和缸线等等。现在,修理工得会用电子理论、
计算机
知识、
检测设备
等软硬件一起进行故障分析,而不是简单地仅仅读取故障码。
曾经接修一辆
现代
车,“ABS灯亮”,经过检查,发现是某处间隙小于0.5毫米,调整间隙后,ABS灯自然就灭了。
韩国汽车业发展初期,与我国的现状有些相似。采用合资建厂、引进技术的方式不断壮大自己。
大宇
汽车很多引进美国通用的技术,而现代汽车很多对日本
三菱
技术引用。这些常识不是一朝一夕、一两次培训就可以搞定的
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