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汽车保养维修
>> ABS
ABS
www.qp110.com
来源:
互联网
作者:
429480359
类别:
汽车保养维修
时间:
2007-09-06
电子制动力分配系统ABS+EBD
汽车制动时强调制动的稳定性,避免制动跑偏。而避免制动跑偏,关键在后轮。汽车在高速行驶时,如果制动出现后轮侧滑(即横向滑动)是最危险的情况,它会令整辆汽车发生无法控制的甩尾或回转运动,极易发生碰撞事故。如果汽车在制动过程中,
车轮
未抱死,
车轮
本身具有承受一定侧向力的能力,汽车在一般横向干扰力的作用下不会发生侧滑现象,但一旦车轮被抱死,车轮就会立即丧失承受侧向力的能力,汽车在横向干扰力的作用下就很容易发生侧滑。
对于装配普通
制动器
的汽车而言,制动时车轮被抱死滑移是不可避免的。理论与实践证明,在平直道路上,汽车制动过程中若前轮先抱死滑移,汽车能够维持直线减速停车,汽车处于稳定状态。如果后轮比前轮提前先抱死,哪怕快半秒,汽车在横向干扰力作用下也将发生甩尾或回转运动,制动时车速越高这种现象越严重。所以,后轮先抱死是极易导致车辆失去制动的平稳性。
为了防止汽车制动时后轮先制动的事情发生,工程师就研制了一种专门检测后轮制动情况的系统—EBD系统。EBD可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程,自动以前轮为基准去比较后轮
轮胎
的滑移率(所谓汽车滑移率即车辆的实际车速和车轮的圆周线速度之差与车辆实际车速之比),如果发觉前后车轮有差异,而且差异程度必须被调整时,它就会调整汽车制动液压系统,使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。因此,重踩制动在ABS动作启动之前,EBD已经平衡了每一个车轮的有效地面抓地力,防止出现后轮先抱死的情况,改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能,它可以改善提高ABS的效用。因此,一些汽车技术性能就有了ABS+EBD的项目了。
EBD的英文全称是“EIectric Brakeforce Distribution”,即就是“电子制动力分配”。其德文缩写为EBV,全称是“Electronic sche Bremsenkraft Verteiler”(欧洲车一般用EBV表示)。汽车制动时,如果四只
轮胎
附着地面的条件不同,比如,左侧轮附着在湿滑路面,而右侧轮附着于干燥路面,四个轮子与地面的摩擦力不同,在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间,高速计算出四个轮胎由于附着不同而各异的摩擦力数值,然后调整制动装置,使其按照设定的程序在运动中高速调整,达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配,以保证车辆的平稳和安全。
当重踩刹车时,EBD在ABS作用之前,依据车辆由于汽车制动时产生轴荷转移的不同和路面条件,自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑移率,如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮有油压,有效分配制动力,以使4个轮得到更平衡且更接近理想化刹车力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基础上,平衡每一个轮的有效地面抓地力,改善刹车力的平衡,防止出现甩尾和侧移,并缩短汽车的制动距离。使得汽车的安全性能更胜一筹。
在汽车上EBD是没有一个具有直观单—外表的载体的。但是EBD实际上是辅助ABS功能的体现,是ABS进化、
软件
分析、控制功能增强后的科技。它承载于ABS系统零件基础上,如:车速
传感器
、控制阀体总成、制动电脑等等。通过改进,增强ABS电脑内
软件
控制逻辑,使EBD比ABS思维更敏捷、运算功能更复杂,在制动时能根据车辆各个车轮的运动状态,智能分配各个车轮制动力大小,以维系车辆在制动状态下的平衡、平稳与方向。更值一提的是:即使ABS失效,EBD也能保证车辆不会出现因甩尾而导致翻车等恶性事件的发生。带有EBD的ABS,通常会用“ABS+EBD”来表示。同时它还能较大地减少ABS工作时的振噪感,不需要增加任何的硬件配置,成本相当低,不少专业人士更是直观地称之为“更安全、更舒适的ABS”。
EBD主要功能体现:我们知道,在行驶制动过程中,四个车轮的工作环境千变万化,地面附着条件也往往不一样,制动时易发生跑偏、打滑、侧倾甚至车辆侧翻的情况。另外,制动时由于惯性作用,车辆重心前移,车身重量大部分由前轮承受,出现“点头”动作,这时前轮与地面的磨擦力大幅增长,而后轮由于垂直于地面的压力转移至前轮而磨擦力减弱,易出现甩尾,这就太危险了。
ABS可以在一定程度上避免上述现象的发生,但由于ABS对后轮的控制始终以附着力较小的一侧(如行驶在泥水、冰雪路面的车轮)为基准调节点来进行调节,以保证两侧车轮制动力的平衡,追求的是制动稳定性。这样一来,附着情况好的一侧车轮制动力必将不能充分利用,使汽车总制动力减小,从而延长制动距离。虽然距离的延长可能只是微不足道的零点几米,但在紧急情况下这带来的也许是车毁人亡的结局。
但是EBD可以在制动的瞬间高速计算,不断调整ABS液压组件,使四个车轮受到的制动力与其附着力匹配,而同时亦不会出现打滑或甩尾等现象,因此更提高了制动稳定性。
同样,车辆在弯道制动时,因为弯道离心力使外侧车轮承受较大的车身自重及惯性载荷,这时EBD会增大外侧车轮的制动力,防止制动力突破轮胎与地面的抓地力而使车辆发生“自旋”。因此在安全指标上,EBD更胜一筹。
有无EBD系统的区别:虽然ABS能通过防止车轮抱死达到保持车辆操控性能,很好地操控汽车行驶方向,相应地缩短汽车制动距离的目的,但是ABS并不能根据车辆制动时的实际情况,合理分配四个车轮的制动力。换句话来说,ABS并不能从产生诸多危险现象的源头上来杜绝这种由于制动力分配不当而使车辆产生种种险情的事件发生。它只是被动地在制动抱死现象发生或临界发生后,才介入调整。
而EBD则不同,它在ABS动作之前就更灵敏的介入、平衡调节各个车轮的制动力大小了。当紧急刹车车轮抱死的情况下,EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,可以防止出现甩尾和侧滑,并缩短汽车制动距离。
EBD另外一个特性就是它的随动性。当车辆的载重或乘员数发生变化时,EBD仍能根据各个车轮车速
传感器
采集的信号,主动、适时、合理地进行制动力的“智能”分配,从而保证制动过程中车辆的直线行驶状态和车身的稳定性,让危险夭折于萌芽状态。
EBD的故障自检在每次车辆
开关
点火或启动时,EBD会同ABS系统一样进行自检。不过不同的是,在
仪表
台上,你无法找到一个单独的EBD指示灯,原因是EBD的指示是与整个制动系统的指示共同进行的,包括ABS、VSC、TRC等。在自检时,警告灯会亮起几秒钟后自动熄灭。如果警告灯长亮,也表示EBD系统功能故障。制动液太少、制动磨擦片太薄、手制动拉起没放下都会使制动警告灯长亮。所以在断定是EBD出现故障之前,检查这些系统的工作情况是必要的。在检查完这些以后,如果灯还是长亮,那就表示电子制动系统有问题了。不过EBD系统的诊断无法手工直接解决,必须在维修中心用专用的诊断电脑测试后才可以。
EBD相对于ABS并没有任何硬件上的附加,而只是控制程序、功能上的优良与增强,甚至可以说EBD是ABS衍生出的辅助功能,在一些汽车的产品说明书上就是以ABS+EBD来标明。除了汽车工程师们在编著电脑运算程式时需增加一定的控制程序之外,并没有过多的硬件投入。目前国产轿车中AudiA6、
奥德赛
、毕加索、
派力奥
、
马自达
福美来
、
伊兰特
等都已经采用了EBD作为标准安全配置以提高产品性能。所以EBD装备并不需要太大投入,现在大部分国产低中档轿车也大大方方地配置了这一功能。
但是有了EBD保驾护航,并不代表可以放松警惕,EBD只是从主动的角度出发,让我们的安全行车多了一层有力的保证,但纵情狂奔超速带来的将只是突破物理极限后而必然吞下的恶果。所以,请您记住:EBD给我们带来的只是使用性能上的飞越,而不是让我们拥有超自然,超物理战无不胜的法力。
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