互联网 汽车维修狂热 品牌汽车维修 2007-07-14
防抱死制动系统的操作
• 保持压力。
• 降低压力。
• 升高压力。
重要注意事项:当防抱死制动系统启动且工作正常时,以下情况发生:
防抱死制动系统制动期间,相应车轮的制动压力将自动调节以防车轮抱死,施加在制动踏板上的压力忽略不计。
防抱死制动系统阶段 - 保持压力
防抱死制动系统阶段 - 降低压力
当车轮打滑时,电子制动控制模块在减速期间降低供至各个车轮的压力。 进口阀关闭,而出口阀打开。 多余的油液存储在储能器中,直到回油泵将油液返回至总泵。
防抱死制动系统阶段 - 升高压力
在减速期间,电子制动控制模块增加每个车轮的压力,以降低车轮转速。 进口阀打开,而出口阀关闭。 增加的压力由总泵提供。
电子制动力分配系统
电子制动力分配系统利用现有的防抱死制动系统主动控制系统调节车辆后制动液压力。 这使电子制动力分配系统能够在各种车辆负载、驱动操作或路面状况下,提供动态前轮或后轮制动力比例分配。
有时如果电子制动力分配系统已启动,驾驶员在执行停车操作时改变了制动踏板压力, 则制动踏板高度将下降约 10 毫米。 这是由于液压调节器调节后制动液压力且情况正常而引起。
电子制动力分配系统保持活性功能
制动期间,电子制动力分配系统在车辆稳定性方面发挥重要作用。 由于这个原因,电子制动力分配系统的软件内置有保持活性功能。 当电子制动控制模块检测到防抱死制动系统有故障时,根据故障类型,确定系统部件保持活性。 这使得即使防抱死制动系统存在一定故障,电子制动力分配系统仍可进行部分后轮制动力比例分配。
牵引力控制系统
在未制动时如果发现驱动轮打滑,电子制动控制模块将进入牵引力控制模式。
首先,电子制动控制模块将通过需求扭矩信号电路,请求发动机控制模块减小在驱动轮上作用的扭矩。 发动机控制模块通过延迟点火正时并关闭喷油器减小向驱动轮提供的扭矩。 发动机控制模块将通过传送扭矩信号电路,报告向驱动轮提供的扭矩。
如果发动机扭矩减小后,并没有消除驱动轮的滑移,则电子制动控制模块将主动对驱动轮进行制动。 在牵引力控制制动期间,各驱动轮油路中的油液压力将受到控制,以防止驱动轮滑移。 总泵隔离阀关闭,使总泵与液压系统的其它部分隔离。 然后起动注油阀打开,使油泵积聚制动液以达到制动所需的油液压力。 然后打开和关闭驱动轮的进口和出口电磁阀,执行以下功能:
• 压力升高。
• 压力保持。
• 压力降低。
在牵引力控制系统模式中,无论何时当手动操作制动器时,制动开关将向电子制动控制模块发送信号,以退出牵引力控制系统制动干预模式,允许进行手动制动。
电子稳定程序
电子稳定程序 (ESP) 用于当车辆高速转向或在湿滑路面行驶时,为其提供最优车辆稳定性和转向控制。横向偏摆率指绕车辆纵向轴线摆动的角速度。 当电子制动控制模块确定理想横向偏摆率与传感器测量的实际横向偏摆率不符时,启动车辆稳定性增强系统。理想横向偏摆率用以下参数计算:
• 方向盘位置。
• 车辆的速度。
• 车辆横向或侧向加速度。
理想横向偏摆率与实际横向偏摆率之差称为横向偏摆率误差,用于衡量转向过度或转向不足。 如果横向偏摆率误差过大,电子制动控制模块将向相应的车轮施加不同的制动力,以此对车辆横向偏摆运动进行校正。 施加在左前轮或右前轮的制动力差值是由横向偏摆率误差和侧滑率误差共同决定的。
车辆稳定性增强系统通常在行驶过猛、转弯或颠簸路面上时启动,不过多使用加速踏板。 如果在车辆稳定性增强系统启动时制动,制动踏板感觉将与防抱死制动系统引起的踏板脉动不同。 在车辆稳定性增强系统启动时,制动踏板脉动的频率更高。
电子稳定程序包括以下部件:
• 横向偏摆率传感器测量车辆绕垂直轴线的摆动,电子制动控制模块根据此信息计算实际车辆行为。
• 主动制动和牵引力控制系统的发动机扭矩减少功能阻止车轮空转。
当电子稳定程序检测到横向车轮打滑或当计算的车辆方向偏离实际方向时,电子稳定程序利用发动机扭矩减少功能和防抱死制动系统 - 牵引力控制系统中的主动制动控制系统稳定车辆并将其调到正确方向。
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