1994款林肯城市怠速抖动的故障

     故障现象：一辆1994款4.6L林肯城市轿车已行驶180000km．怠速有些抖动，因发动机故障灯亮而进厂检修。用红盒子MT2500测得动态故障码为172——左氧传感器稀、176——右氧传感器稀、332——EGR废气回流量不足。数据流显示左右氧传感器信号都能在O．2～0．7V间变化．但变化过于缓慢，每分钟不到8次，询问驾驶员得知从未更换，估计性能老化了。而EGR系统中，当EVR(EGR真空电磁阀)占空比0％时(EGR阀全关)，DPFE(EGR压力反馈传感器．用来监测废气回流量，压力差越大信号电压越高，说明流量越大)信号为0.6V；当EVR占空比90％时(EGR阀全开)．DPFE信号仅有O.8V，而正常应在3.0V左右．说明废气回流量确实太低。检查外部各真空管并无破损堵塞，因客户急着用车没时间详查．只能根据经验告知驾驶员原因可能是两氧传感器性能老化、EVR阀和EGR阀脏堵发卡，驾驶员要求立刻订配件．货到后再来更换。

     配件到后通知客户过来．更换两氧传感器后其信号变化明显加快．且相关故障码消失。但在拆卸EGR阀时因空间狭小不易观察且螺帽锈死等原因又将EGR阀管(连接排气管与EGR阀)拆断，拆下后发现EGR阀内严重积炭．同时阀管的断裂处正是其波纹管的两头。且断裂处都有2／3以上的断面发黑．说明这两处早已开裂漏气。看到这些情况感觉故障原因已明了，以为只要再订购一根阀管就可以完成这项修理任务了。因为根据如下的工作原理分析．可看出发动机运转时EGR阀堵与波纹管漏气对废气回流量的影响非常大，而且波纹管漏气对氧传感器的信号也会有少许影响。

     1．EGR阀关闭时(EVR占空比0％)，A、B、c三处的压力差很小(几乎为0)．所以DPFE传感器上的压力差小，信号电压也低．为O．6V。

     2．EGR阀工作有一定开度时(EVR占空比10％～90％)，A处压力几乎未变，而由于节流孔C的存在，B处就有了一定真空度．EGR阀开度越大，B处真空度就越大．吸入的废气就越多．对应到DPFE上的压力差就越大．信号电压也就越高。

     3.当EGR阀堵时真空度低，加上波纹管漏气时，B、C处通大气真空度会更低．也就是说EGR阀工作时，A、B间压力差小．对应到DPFE上的信号电压就很小(故障时EVR 90％，DPFE只有O．8V)，所以PCM认为吸入的废气少，难怪有些资料把故障码332解释为EGR阀未打开。

     可是当新阀管到货并安装好后检测还是332码，且相关数据只是稍有好转(EVR 90％时，DPFE电压升为1.3V)．结果令人失望。又将E管(已测真空度为60kPa)插到EGR阀上强制其完全打开，正常情况下发动机怠速会抖动．若不抖就说明EGR阀卡堵或进气管路堵，但因该车怠速原来就抖动．试验结果不明显。单凭直观与经验更换了EGR阀、EVR及阀管故障仍未排除，想想自己到现在都还没有对整个系统做个全面的检查．也太不应该了。

     进行EVR的检查：测量新EVR阀电阻35Ω，其两线插头中红线是由PCM继电器提供的12V电源．正常；棕／粉线直通PCM，用来驱动EVR阀工作的占空比信号线．可用示波器检测该驱动信号。实测中用一个串联有30Ω的小试灯来代替EVR阀，当发动机转速变化时．诊断仪显示EVR占空比在10％～90％间变化．试灯亮度也随占空比同步变化，说明EVR线路正常。重新接回插头进行EVR阀性能测试(阀内有二极管不可直接通电测试)．用真空表检查EVR阀上通EGR阀的D管在EVR工作时最大真空度20kPa，足以使EGR阀完全打开，也正常(因为新EGR阀到货时已用真空枪检测过，真空度15kPa就可完全打开)。

     再进行DPFE传感器的检查：其三线插头上棕／白线为5V参考电源。灰／红线为传感器反馈线，都正常；棕／浅绿为信号线，连接好插头并测量插头侧信号线电压，其值与诊断仪显示相同，说明DPFE线路正常。将E管处真空直接引到传感器“REF”处．此时仪器显示DPFE信号为4.5V．当发动机转速2000r／min时(真空度70kPa)．信号电压达4.9V，DPFE传感器也是正常的。

     既然相关的线路和主要部件都正常，那就只有一个可能了：EGR阀打开时B处的真空度确实过低，也就是说进气管内通EGR阀的管路堵了。拆下节气门体后弯管总成．发现通EGR阀的环型管路里充满积炭．堵塞非常严重。用除炭剂浸泡清洗疏通后装复，启动运转后检测数据正常，故障灯不再点亮．进行路试也一切正常．故障终于排除了。此时怠速EVR与DPFE数据如下：

     EVR占空比开度      10％      30%     50％       90%

     DPFE电压           0.8V     1.2V      1.9V       3.1V

     真是难以置信，直径达15mm的管道竟堵得如此严重。原来该车不常使用．只是在婚礼或接待任务时才偶尔用一下，这样闲置、锈蚀、润滑不良．加上保养不及时，进气管内积炭严重也就不奇怪了。

     现在看来．原车EVR和EGR阀虽然脏堵但清洗处理后应能正常使用，而且当时看到EGR阀堵就应想到管路也可能堵。车虽修好却走了不少弯路，虽有原因但教训深刻．以后再也不能未经仔细检查分析就凭直观与经验草率判断妄下结论了。