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一汽奥迪A6新车怠速发抖故障的排除
一辆行程不到100km的奥迪A6新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。
    用VAG1551电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。测量各气缸的压缩压力，均在1 100kPa以上，在标准范围(900-1 400kPa)内。经过逐缸断油试验，发现第3缸工作不良，因此先怀疑是第3缸喷油器有问题。换上新的喷油器，故障依旧。而且检查第3缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第3缸断火所致。重新更换全部火花塞，使发动机运转0.5h，再仔细检查各缸火花塞，发现除第3缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。
    拆检发动机气缸盖，发现第3缸燃烧室与其他5个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净(除了气门，燃烧室表面无任何积碳)。仔细观察第3缸的3个进气门和2个排气门，发现两个同相位的进气门(另一个进气门和这两个相位不同)中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他5个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且6个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。
　　用手转动进气凸轮轴，第3缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。在将第3缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第3缸的一个进气门相位滞后，造成第3缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成(内含工作不正常的液压挺柱)。至此，发动机怠速抖动问题得以解决。

92款奥迪100乘用车发动机故障灯亮
咨询内容  一辆1992年奥迪100乘用车，在行驶中发动机故障灯亮起，故障代码显示为4431，我们用仪器进行诊断，又按照常规方法和资料中介绍的步骤进行处理，但故障始终未能排除，请教应当如何解决？
回复：发动机故障灯亮起，并且发动机电控单元记忆故障代码4431时，很可能是怠速控制系统不良。建议您按照下述方法针对怠速控制系统的线路检查、机械检查、元件动作检查等分别进行检查。
1预先处理步骤
当出现上述故障现象时，首先应将节气门体彻底清洗干净，并进行以下各项检查。
a.检查进气歧管和真空管路是否泄漏。
b.检查节气门动作情况是否良好。
c.用红盒子MT2500扫描仪清除故障代码，进行路试5 km以上，再检查发动机电控单元是否有故障代码的记忆。如果发动机电控单元再次记忆故障代码4431，则可以判定怠速控制系统不良。
2线路检查
a.拆下怠速电动机导线连接器N71。
b.用万用表电阻档测量怠速电动机的电阻，其电阻值应约为7~11 Ω（冷车时电阻值约为7Ω，热车时电阻值约为11 Ω）。
c.如果电阻值不在上述标准范围内，则应更换怠速电动机。
3机械检查
拆下怠速电动机，接上导线连接器，打开点火开关，观察怠速电动机的旋转阀，看其从开始运转到停止时的旋转是否平顺（注意：不要用旋具或扳手扳动旋转阀，以免损坏阀门）。如果旋转不平顺，则应更换怠速电动机。
4元件动作检查
当线路检查没有问题以后，进行元件动作测试。
a.拆开怠速电动机防尘套，用大众（VW）车系专用仪器VAG 1551，并且进入“输出元件诊断测试模式”（FUNCTION 03－OUTPUT  DIAGNOSTIC  TEST  MODE），测试怠速电动机实际动作情况。
b.将LED灯接在怠速电动机1号端子和搭铁端子之间，LED灯必须亮起。
c.将LED灯接在怠速电动机1号接头和蓄电池正极之间，LED灯必须亮起。
d.如果LED灯不亮，或怠速电动机没有作用时，则需检查发动机电控单元导线连接器与怠速电动机导线连接器对应端子之间的通断情况：怠速电动机导线侧连接器1号端子和发动机电控单元导线侧连接器11D端子之间应导通；怠速电动机导线侧连接器2号端子和发动机电控单元导线侧连接器7D端子之间应导通。
e.如果线路正常，但元件动作测试时怠速电动机不转动，则再接上外接电源，直接测试怠速电动机。如果怠速电动机良好，线路良好，但怠速电动机仍然不动作，则表示发动机电控单元有故障。
f.修理完毕后，清除故障代码，并进行路试，以确认故障已排除。
奥迪100 C4 V6轿车ABS失效故障
故障现象：一辆奥迪C4V6轿车(AAH发动机)的ABS失效。
    故障检修：首先连接上V.A.G1552，不能进入ABS系统。于是拆下后座椅，准备从ABS电脑(ABS ECU)处检查故障，结果发现ABS ECU虽然还在，但其插头却被齐刷刷地剪断。原来此车曾肇过事，可能在修理过程中个别部件被人偷去了，而车主还不知道，只是发现ABS不起作用。正常情况下应该更换ABC线束，但是买不到此车的ABS线束，即使能订到，价格也极其昂贵。于是决定，把这段线硬接上。
首先把ABS ECU的各接脚用线焊上，然后按照中国一汽配发的奥迪100C4V6电路图(1991年)ABS部分线路(如图 1所示)把线一根一根地接上。全部接完之后，还有一根绿/黑线没有位置，又仔细地检查一遍，发现电路图上根本就没有介绍这根线，而这根线不可能是多余的。又查了一下奥迪200C3V6的ABS电路图(如图 2所示)，原来这根线是诊断线K线，按照奥迪200C3V6的ABS电路图把K线接到ECU 31脚上，又仔细地检查一遍，确认完全无误后，起动发动机准备试车，ABS灯着车后即来，看来已大获成功。

    出去试车，ABS灯却不亮了，而且ABS根本就不工作，与普通制动一样，一遇到冰路就甩尾，看来是ABS灯线路有故障。以前曾遇到很多车辆故障报警之后，就在仪表上进行改动，因此怀疑本车的ABS灯也被改动了。拆下仪表，果然如此，ABS灯线在线路板上被连到发电机指示灯线路上了。焊掉这段线，装复组合仪表，打开点火开关，这次ABS灯却不亮了。从仪表插头处测量ABS灯线(T26/13，黄/红)，没有电，说明故障还是在仪表上。二次解体组合仪表，仔细检查线路板，看到上次改线时，将线路板上ABS灯到T26/13插头这段印刷线路强行划断。重新焊上后装车，ABS灯还是不亮。再从组合仪表插头T26/13处测量，有电，说明ABS灯已经有电输出。将插头搭铁，ABS灯即亮，说明组合仪表内已经没有问题了。故障在哪呢?这时想起ABS ECU 29脚没有连接，原来刚才在测量ABS灯线路时，将其掐断，然后就去修理组合仪表了。接上这根线，ABS灯就亮了，断开这根线，ABS灯就灭，说明组合仪表到ABS ECU的ABS灯线路没有故障。
    在操作过程中产生一个疑问，以前在检查奥迪轿车ABS故障时，拔下ABS ECU插头后，ABS指示灯仍然亮，而本车却不亮，看来ABS灯线路还是有故障。原来，ABS灯还通过ABS液压单元上的电磁阀继电器J106搭铁，当ABS系统检测正常后，该继电器通电，使继电器指示灯触点断开，给电磁阀供电。拔下ABS液压单元插头，在ABS ECU 29脚断开的情况下，测量ABS液压单元插头第7脚(黄/红线)有电，再将其搭铁，ABS灯亮，说明线路没有故障，故障在ABS液压单元上。根据电路图拔下J105继电器，用万用表测量L1到87a脚之间的导通情况，不通，难道是继电器触点有问题?拆下继电器外壳，发现触点完好。又见电路上有一个二极管，测量二极管，也正常。仔细回想操作过程，突然想到ABS电磁阀继电器上还有一个保险丝(当时误以为是电阻，电路图上也没有画出来，只是在继电器壳体上的原理图有标注)。再一次检查继电器，结果保险丝烧坏了，用导线连接上。这回打开点火开关，ABS灯也亮了，接上ABS ECU 29脚线，连接上V.A.G1552，清除故障码后打着车，ABS灯也正常了。
    试车，车辆行驶起来后ABS灯又亮了。用V.A.G1552检测，显示故障码为:①00302 035 SOLENOID VALVE RELAY-ABS-J106(ABS电磁阀继电器J106故障)；②00287 035 SPEED SENSOR REAR RIGHT-G44(右后轮传感器G44故障)。根据故障码提示，检查右后轮传感器插头，接触不良，处理后正常。从ABS ECU插头处检查ABS电磁阀继电器线路，断开ABS ECU 27脚测量，没有电。按照奥迪100C4V6电路图，测量ABS液压单元3脚，也没有电，而ABS ECU l脚有电，难道有断路的地方?顺线查找，一直到ABS ECU处，它接到ECU 15脚上了，而ECU 15脚是发电机D+线，看来这根线接错了。对照奥迪200 C3V6电路图，这根黑/蓝线应该接到ABS ECU l7脚上，接上后再测量ABS液压单元3脚，有电。从ABS  ECU处将27脚搭铁，分别测2、18、19、32、35脚，均有电，说明ABS电磁阀继电器线路应该没有问题了。
    完全接好后，清除故障码，试车。行驶当中ABS灯是不亮了，但是一踩制动踏板，ABS刚一工作ABS灯就亮了。清掉故障码，再试，还是刚一工作ABS灯就报警。用V.A.G1552检测，显示故障码为:①00284 035 ABS INLET/OUTLET VALVE FRONT RIGHT-N138(右前ABS进/出油阀N138)；②0289 035 ABS INLET/OUTLET VALVE REAR RIGHT-N140(右后进/出油阀N140)。看来故障不是在ABS ECU上，就是在ABS液压单元到ABSECU之间的线路上。拔下ABS液压单元插头，断开ABS ECU 2、18、19、32、35脚，分别检查这几根线是否互相短路，结果显示有短路的地方。)顺线查找，发现ABS线束在发动机舱前隔板处曾被烧过，当时只是用胶布将烧过的部分重新缠绕了一下，没有进行处理。于是扒开被烧线束的外皮，看到有许多线粘连在一起，造成线路互相短路，ABS回油泵V39有时自动工作的原因也找到了。处理完线束后，试车，ABS系统完全正常。
    说明:奥迪100 C4V6和奥迪200 C3V6的ABS电路图，其差别就在ABS液压单元3脚的供电方式上。奥迪200 ABS是由ABS ECU 17脚供电，奥迪100ABS是由ABS组合继电器供电或直接由保险丝供电。有的奥迪100 C4V6有诊断K线，有的没有诊断K线。
93款奥迪A6起动困难的故障
故障现象：93年款奥迪A6手排档轿车，故障灯亮近一年，冷、热车均起动困难，怠速不稳，热车时怠速转速偏高，正常行驶时无明显故障反映。读取故障码有水温传感器和EGR温度传感器故障，传感器接地良好，检查5V参考电压和反馈信号，线束导通性及插接器均良好。更换两个传感器后故障依旧。
    诊断排除：以电路图为指导再测量线束，发现5V电压都到了两个传感器，但水温传感器反馈信号进了ECM（发动机电脑）EGR温度传感器反馈信号输入端；EGR温度传感器反馈信号则进了ECM水温传感器反馈信号输入端，因此，判定为两个传感器插接器相互插错。调整正确以后，上述故障全部消失。
    故障分析：冷车时发动机水温低于空气温度，热车时EGR温度就更高，使ECM控制喷油器驱动器造成混合比过稀，出现冷、热车均起动困难的故障；发动机起动以后，EGR系统温度高达上千度，其它系统的反馈信号又促使ECM要维持发动机正常工作，迫使ECM以80℃固定温度值控制发动机，点亮故障灯，并进入“故障运行模式”，造成怠速不稳，热车时怠速转速偏高的故障。
    美洲车和亚洲车全部插接器都不重复，错了插不上。而欧规大众车系传感器插接器是以颜色来区分的，水温传感器插接器是白色的，EGR温度传感器插接器是灰色的，形状和大小都一样。车辆用了几年，加上发动机比较脏，使白色插头看上去跟灰色插头差不多，容易造成失误，这一点在实际工作中应当加以注意，如果实在是吃不准，可以先拔下ECM线束插头，确认信号线以后再装配。

更换空调控制模块（电脑）后系统不工作的故障
    故障现象：94年款奥迪A6轿车，空调工作正常，只是液晶显示板不显示温度值，更换新的空调控制模块（电脑）后，空调反倒不工作了，电脑的形式、管脚数与零件号码都正确。这家修理厂怀疑提供的配件有误，便找到配件供应商，于是配件供应商找来一辆同样的车，接上电脑，工作正常，取下电脑拿回修理厂，接入待修车，还是不工作。
   诊断排除：将旧电脑接入待修车的线束插头，接上VAG1552或其它相关型号诊断仪，打开点火开关，从诊断仪读取电脑编号并记录下来；将新电脑接入待修车的线束插头，接上VAG1552或其它相关型号诊断仪，打开点火开关，从诊断仪输入相应的通道号，输入记录下来的电脑编号，按确定健，电脑就可以工作了。
    故障分析：上述故障或者根本不能称其为故障，只是更换电脑所必经的一个特定操作程序。随着汽车电子技术的不断进步和电子产品的广泛应用，现代汽车的科技含量越来越高，控制装置的功能日益强大，产品更新周期也越来越短。为减少库存积压，避免浪费，提高总成部件的互换性，一些控制装置经常被用在不同型号的汽车上。上述空调电脑也可能被用在其它年款的奥迪A6、甚至其它车型上，因此在电脑中央存储器中存有多套数据程序，在什么车型上使用便调用哪套程序，与其它控制装置相匹配，就能正常工作。前面由配件商找来同样的车也须经过这一操作步骤，只是在退出前又将电脑编号设定为初始状态，也就是编号为五个零，因此接入待修车仍然不工作。这对我们诊断维修现代汽车提出了两项必备的要求：一是要有相应的仪器设备，并能熟练地操作使用它；二是要有相应的资料数据，以便了解一些特定的操作方法、步骤和要求，否则，有些工作根本就无法进行。

故障现象：一辆1995款奥迪100轿车（装用AAH型发动机），发动机怠速抖动并伴有较强的颤振感，其他负荷下此现象不明显；不缺缸，加速性能尚可。
  故障检修：按传统的方法对燃油压力、气缸压力、点火正时、配气正时等进行检查，均未发现问题。进一步拆检，发现右侧气缸（面向发动机）的凸轮轴正时位置错了180°。用专用工具将右侧气缸的凸轮轴按正确正时位置装复，起动发动机，怠速平稳，抖动现象完全消失；经路试，各种工况发动机运转均良好。
故障分析：奥迪V6发动机配气机构的结构与传统车型有所不同，其凸轮轴与凸轮轴皮带轮之间不是键连接，而是用锥面配合并用螺栓压紧。当压紧螺栓松动后，凸轮轴与凸轮轴皮带轮即可相对转动。但皮带轮外侧的压板与凸轮轴的相对位置是固定的，而压板上两个孔的大小则不同，且分别与正时专用工具上的销钉相吻合，所以只有用专用工具才能固定压板，进而固定凸轮轴的位置。从外观看，装配正确后凸轮轴压板上的大销孔在内侧、小销孔在外侧，且四个孔基本在一条线上。当右侧凸轮轴装错180°时，右侧压板上两孔的位置正好相反，配气正时就不对了，按一般结构发动机根本不能起动。但这台车是AAH型V6发动机，其气缸排列是左侧为1、2、3，右侧为4、5、6（面向发动机）；点火顺序是1-4-3-6-2-5。按配气相位推算，1、6、2、4，3、5为平面缸，即一个在压缩行程，另一个则是排气行程。若凸轮轴装错180°，发动机运转时使两缸同时位于一个行程，也就是相当于把V6发动机变成了一台3缸发动机；由于凸轮轴相差180°对应曲轴转角就相差360°，因此气门和活塞间不会产生运动干涉，不会出现顶气门的现象。
另外，该发动机控制系统所用的又是双点火系统，发动机工作时同一组两气缸的火花塞同时跳火，使两缸同时点燃而作功，所以就出现每个缸都工作的现象，即不缺缸。
总之，由于6个气缸不能按设计的顺序交替作功，V6发动机实际上变成了一台3缸发动机，因而出现了怠速不稳和振抖现象。

95款奥迪A6 2.6E轿车不着火故障的检修

　　故障现象　一辆95款奥迪A6 2.6E乘用车，其发动机正时带断裂后节气门和活塞均损坏，在换用新件后发动机不着火。
　　故障诊断与排除　检查表明：蓄电池电压正常，且发动机配气相位正确；无高压电火花，且喷油器不工作。从驾驶员处了解到，正时带是在乘用车正常行驶过程中断裂的，而在正时带断裂前发动机工作良好。由此初步判断发动机不着火是由汽车维修过程中的失误造成的。
　　用金奔腾1552故障检测仪读得的故障代码为00514(点火正时失准和曲轴位置传感器对地短路或断路)和00515(霍尔传感器无信号)。
　　对点火正时和曲轴位置传感器的检测表明：点火正时和曲轴位置传感器与曲轴上触发盘之间的间隙为1.5 mm(正常)；在置点火开关于ON位后，用旋具在离该传感器头约1 mm处轻轻晃动时，有旋具被吸附的感觉(正常)；点火正时和曲轴位置传感器侧连接器1号与2号、1号与3号及2号与3号端子之间的电阻值分别为1.05 kΩ、∞ Ω及∞ Ω(正常)；该传感器的头部松动，因此，用502胶将该传感器的头部粘接牢固。
　　用数字式万用表对霍尔传感器的检测表明：该传感器的工作电压为10.4 V(正常)；霍尔传感器侧连接器“－”与“＋”端子间的电阻，在红表笔接“－”端子而黑表笔接“＋”端子时及黑表笔接“－”端子而红表笔接“＋”端子时分别为1.0 kΩ及  ∞ Ω(正常)；霍尔传感器侧连接器“0”与“－”端子间的电阻(红表笔接“0”端子而黑表笔接“－”端子)为6.7 kΩ(正常)；传感器外部无损伤。
　　用金奔腾1552故障检测仪清除故障代码后起动发动机时，发动机仍不着火，并且又出现故障代码00515。这说明霍尔传感器有故障。经检查发现，霍尔传感器触发叶轮的定位头已断裂，其位置未对准曲轴上的定位槽。在将触发叶轮的定位头对准曲轴上的定位槽，并将触发叶轮安装牢固后再次起动发动机时，发动机即顺利起动，且运转稳定。但是，在发动机磨合过程中，发动机经过几次间断的熄火和起动后又不着火。再次检查表明，霍尔传感器的信号线在霍尔脉冲信号发生器处已断裂(霍尔传感器无信号输出)，需要更换或修理霍尔传感器。
　　霍尔传感器的修复　考虑到奥迪乘用车霍尔传感器的价格较高     (1 500元)，用旧桑塔纳乘用车霍尔传感器的霍尔脉冲信号发生器取代的方法进行修复，获得了成功。具体方法是：先用断锯条锯去奥迪乘用车霍尔传感器上的霍尔脉冲信号发生器；然后锯下旧桑塔纳乘用车的霍尔脉冲信号发生器，并用胶(如“哥俩好”胶)把它粘接到奥迪乘用车霍尔传感器上(注意，要用触发叶轮仔细定位)。

95款奥迪A6轿车安全气囊警告灯报警
    车型及故障名称：95款奥迪A6轿车安全气囊。
    故障现象：安全气囊警告灯报警。
    使用大众诊断仪V.A.G1551查询，故障码是00588，显示故障内容是方向盘安全气囊电爆管电阻力高。首先拆开蓄电池负极，再拔下安全气囊电控单元和电爆管插头，测量线路电阻发现连接电爆管的螺旋卷簧断路。
    修理措施：更换螺旋卷簧，将所拆部件装复，使用诊断仪清除故障码，警告灯不再报警。
    总结分析：每次打开点火开关，安全气囊电控单元对系统进行自检，如无故障，安全气囊警告灯在2秒钟后熄灭。由于螺旋卷簧断路，电控单元检测电爆管回路电流中断，所以警告灯点亮不熄灭。

９８年奥迪200 1.8T加不起油
咨询：一辆９８年奥迪200 1.8T加不起油，怠速只有４００多r/min，加到１２００多r/min时，发动机就开始游车。用修车王调码为０１１６５ ，节气门控制单元故障，显示故障含意为混合比调整超出调整界线上线，数据流读出节气门开度＜０°，怠速，加油，节气门全开匀无变化，已检查了节气门及线束，没发现问题，请问该怎样排出这个故障？
回复：
1．建议：打开点火开关后，一人踩油门，一人观察节气门是否随着油门的开启而打开。
2．用VAG1552 仪器（有些国产仪器也可）进行节气门基本设定即可。 （通道号：098）
3．节气门的角度怠数应该是2-4°，角度随发动机转数而变化。应该还是好好检查一下节气门，及节气门线路、节气门到电脑的线路。

98年以后进口奥迪A4、A6的OIL和INSP的设定方法
A4 1998-99
OIL-机油保养
1.按下并按住A键。如图1。
2.点火开关打开，在旅程显示器显示“OIL”的字符。
3.松开A键，按住B键大约2秒以使显示器归零。
    INSP-检查维护
1.按下并按住A键，如图1
2.点火开关打开，在旅程显示器上显示“OIL”的字符。
3.松开A键，再按下A键，再松开。
                                          图1  仪表板上的归零按钮
4.这时在旅程显示器上显示“INSP”的字符，按住B键大约2秒以使显示器归零 。
A4 2000-01
车辆的保养灯要用专用的诊断仪器来设定
    INSP-检查维护
1.按下并按住A键。如图1
2.点火开关打开，松开A键。
3.这时在显示器上显示“SERVICE”或“SERVICE IN χχχχMI”的字样。
4.然后按下B键消除左边的显示，这时在旅程显示器上显示“SERVICE IN 10000 ML”的字样。
5.关闭点火开关。

A4 2001以后
车辆的保养灯要用专用的诊断仪器来设定
   INSP-检查维护
1.按下并按住A键。如图2。
2.点火开关打开，松开A键。
3.这时在显示器上显示“SERVICE”或“SERVICE IN χχχχMI”的字样。
                                               图2  仪表板上的归零键
4.按下B键直到显示器清除和复位，出现新的保养间隔或“SERVICE！”
5.关闭点火开关。
 
   A6 1997-99
OIL-机油归零
1.按下并按住A键。如图1。
2.点火开关打开，然后松开A键。
3.在里程表的显示器上显示“OEL”或“OIL”的字样，
4.按住B键直到字样被擦除并且被“---”所代替。
INSP-检查维护
1. 按下并按住A键。如图1。
2.点火开关打开，松开A键
3.再按下A键，然后松开，在里程表的显示器上显示“INSP”的字样，按住B键直到字样被擦除并且被“---”所代替。
4.如果需要，按照上面所述从显示器上清除“OEL”或是“OIL”显示。
 
  A6 2000以后
车辆的保养灯要用专用的诊断仪器来设定
    INSP-检查维护：
1.按下并按住A键。如图1。
2.点火开关打开，这时在显示器上显示“SERVICE”或“SERVICE IN χχχχMI”的字样。
3.松开A键，按下B键重新在旅程显示器显示“SERVICE IN 10000MI”的字样。
4.关闭点火开关。