互联网 追梦流星雨1 品牌汽车维修 2007-04-12
一辆1993年3月出厂的凌志ES300轿车,装备3VZ-FE发动机,行驶里程为174058km,因出现水温高的故障来我公司报修。 故障分析与排除 该车的冷却系统有些特殊,冷却风扇的驱动方式与其他车型不同,采用的是电子液力控制冷却风扇。冷却风扇控制单元根据冷却液温度、空调压力开关、发动机转速、节气门位置等输入信号,进行计算分析比较后精确控制流量调节电磁阀驱动信号的占空比来控制液压油的流量,液压油流量的大小控制液压马达转速的快慢,从而实现对冷却风扇转速的无级控制。转向助力泵储液罐提供的液压油同时供应给冷却风扇液压马达和转向助力方向机使用。根据该系统的工作原理,首先对冷却系统做基本检查,发现水箱是新的。经询问客户得知,此车3天前因同样的故障已在另一家汽修厂维修过,已更换过水箱、节温器和水泵,但水温高的故障依然没有解决。检查转向助力泵储液罐里液压油的品质和油量,均正常。检查冷却液,发现不够,加入了约2L后出去试车。行驶距离不到5km,发现水温表的指针就快接近红色标志。停车打开发动机盖,发现水箱已经开锅,冷却液不停地从副水壶冒着热气翻滚出来。用手摸上下水管的温差,感觉水温大致一样,都很烫手,说明节温器已打开,工作正常。查看冷却风扇,仍然做低速运转,这是不正常的。由此可以断定,此车水温高故障的真正原因是冷却风扇不能在高温状态下高速运转,不能对水箱进行充分的散热造成的。将车开回公司后,拆下右侧杂物箱,取出冷却风扇控制单元。它有一个10针插座,用试灯连接白红色线(电源)和棕色线(搭铁),试灯常亮,正常。用万用表测量黄绿色线和黄色线的电阻为9.6Ω(流量调节电磁阀的电阻),正常。从节温器盖上拆下冷却液温度传感器,检查冷却液温度传感器的电阻在20℃时为2745Ω,在80℃时为347Ω,均正常。接着检查了节气门位置传感器和空调压力开关,也未发现异常。由此我们断定冷却风扇控制单元有故障。更换了一个新的冷却风扇控制单元后进行100km试车,水温始终保持在80~90℃,水箱不再开锅,经过检验后交 给客户。但仅过了一天,客户又把车开回来,仍然抱怨水温高,水箱又开锅了。我们再次试车,行驶了约30km,发现水温正常,可客户坚持说水温高,不正常。我们只好和客户一起试车,这次只行驶了不到3km,水箱开锅了,冷却风扇仍然做低速运转。我们又试了几次,发现水箱开锅完全没有规律。难道新的冷却风扇控制单元本身有故障?想想又觉得不太可能。再次用手摸上下水管,惊讶地发现上下水管之间的温差差别很大,上水管很烫手,可下水管感觉是温水。经拆检节温器发现,节温器已损坏(如图1所示),此节温器的旁通阀从阀体分离出去了。这个节温器为假冒伪劣产品。更换节温器后故障彻底排除。 图1 损坏后的节温器
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