www.qp110.com 来源:互联网 作者:liuqi6380394 类别:品牌汽车维修 时间:2006-12-10
故障现象:一辆TJ7100型汽车装用的TJ376Q发动机,大修冷磨后热试时,刚运转20分钟左右,其前部发出“嘣”的一声即停止运转,而且再也无法起动。 故障检查:拆下气缸盖检查,发现正时齿轮传动带断裂,凸轮轴第一道轴颈与缸盖承孔处局部拉伤而抱死。估计是由于润滑不良而使第一道轴颈抱死,并在凸轮轴停转的瞬间,曲轴的旋转惯性力而将传动带拉断。经测量,凸轮轴第一道轴颈(在未拉伤处)直径为32mm,其与缸盖承孔的配合间隙为0.05mm-0.08mm,均符合技术标准。检查机油泵泵油压力时(未装气缸盖,用起动机带动发动机),缸体通向缸盖的油道口喷出1米多高的油柱,说明油压也没有问题。于是修复缸盖承孔和凸轮轴第一道轴颈拉伤处,按要求装复后起动发动机运转正常。此时打开加机油口盖,发现二缸气门摇臂喷出的机油多,而一缸气门摇臂喷出的机油极少,而且发动机运转10余分钟后,又发出“嘣”的一声并立即停转了。拆开一看还是正时齿轮传动带断裂,凸轮轴第一道轴颈抱死。 再次检查缸盖、缸垫及各油孔,均未发现显明异常之处,只是在测量缸盖进油口孔径时,发现原缸盖该孔直径为φ11.20mm,而现用缸盖为φ11mm,相差0.20mm。 故障排除:将缸盖进油口直径加大至φ12mm,装复试车,一切正常,行驶20000余公里,未出现上述故障。 故障分析:由于现用缸盖该油道直径小于原缸盖油道直径0.20mm,加之该发动机新、旧缸盖的材质及生产工艺不同,致使热膨胀系数亦不同。这样,现用缸盖上本来就较小的进油孔在缸盖受热膨胀后将变得更小,从而使进油量减少;加之凸轮轴第一道轴颈在润滑油路的末端,故润滑更加不良,冷机时尚勉强能维持,热机后由于摩擦表面温度急剧升高,轴颈便因润滑恶化而拉伤抱死,从而导致了正时齿轮传动带断裂、发动机熄火的故障。
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