上海别克轿车发动机冷却液温度高故障排除|品牌汽车维修|汽修知识|汽车修理知识

上海别克轿车发动机冷却液温度高故障排除

来源：互联网作者：李星lixing 类别：品牌汽车维修时间：2006-12-02 11:24:54 【大中小】

    故障现象一辆上海别克轿车，发动机冷却液温度高。
    初步检查首先进行初步检查，查看发动机散热器中的冷却液液位，正常；起动发动机查看冷却风扇的运转情况，发现低速和高速冷却风扇只有低速工作状态，而没有高速工作的状态；打开发动机罩盖内的熔丝盒，检查高速冷却风扇熔丝（21#），发现该熔丝已经熔断。将21#熔丝更换后试车，21#熔丝马上又熔断。
    故障分析从初步检查的情况可知道，发动机冷却液温度高是高速冷却风扇高速不工作所致，而高速冷却风扇熔丝（21#）熔断又是冷却风扇高速不工作的直接原因。分析发动机冷却风扇控制线路（图2）可知，发动机温度低时冷却风扇低速运转的控制电路为：
    蓄电池正极→熔丝6#     继电器12的86#端子→继电器12的线圈→继电器12的85#端子→PCM的6#端子（由PCM控制搭铁）
    继电器12的87#端子→继电器12的30#端子→低速冷却风扇电动机（左侧）→继电器9的30#端子→
    →继电器9的87A#端子→高速冷却风扇电动机（右侧）→系统搭铁。
    这样，低速冷却风扇（左侧）和高速冷却风扇（右侧）串联在电路中，同时低速工作。当发动机温度高时，PCM通过端子5控制，使继电器9和继电器10工作，低速冷却风扇（左侧）和高速冷却风扇（右侧）均应高速工作，其低速冷却风扇（左侧）高速运转的控制电路为：
    蓄电池正极→熔丝6#     继电器12的86#端子→继电器12的线圈→继电器12的85#端子→PCM的6#端子（由PCM控制搭铁）
                       继电器12的87#端子→继电器12的30#端子→低速冷却风扇电动机（左侧）→继电器9的30#端子→
                       继电器9的87#端子→系统搭铁。
    高速冷却风扇（右侧）高速运转的控制电路为：
    蓄电池正极→熔丝21#     继电器9的86#端子→继电器9的线圈→继电器9的85#端子→→
                           →PCM的5#端子（由PCM控制搭铁）。
    继电器10的85#端子→继电器10的线圈→继电器10的86#端子→
    继电器10的30端子→继电器10的87#端子→高速冷却风扇电动机（右侧）→系统搭铁。
    根据初步检查结果和上述电路分析可知，导致高速冷却风扇熔丝（21#）熔断的原因主要有一下两点。
    ①高速冷却风扇高速运转的供电线路搭铁。由于低速和高速冷却风扇低速时运转正常，所以除了高速冷却风扇熔丝（21#）到继电器10这段线路可能搭铁外，其他线路不可能出现搭铁。
    ②高速冷却风扇（右侧）功率太大。
    检测诊断用万用表检测高速冷却风扇熔丝（21#）到继电器10的线路，未发现异常，可以判断高速冷却风扇熔丝（21#）熔断不是线路搭铁所致。
    检查高速冷却风扇（右侧）型号未见异常，在高速冷却风扇熔丝（21#）处测量高速冷却风扇（右侧）的工作电流，在低速冷却风扇熔丝（6#）处测量低速冷却风扇（左侧）的工作电流，发现高速冷却风扇（右侧）的工作电流大于低速冷却风扇（左侧）的工作电流，而正常情况下低速冷却风扇（左侧）功率大于高速冷却风扇（右侧），由此可以判定左右侧冷却风扇电动机装反或其控制线路接错。经检查发现左右两侧冷却风扇位置正常，对照线路图检查线路的颜色发现左右两侧冷却风扇的导线插头插错。
    故障排除将左右两侧冷却风扇的导线插头对调并更换高速冷却风扇熔丝（21#）后试车，发动机水温正常，故障排除。
    故障排除的启示由上述故障排除中可以得到以下几点启发：
    ①对于此类电路故障不能头痛医头，脚痛医脚，熔丝断了更换了事，应找出熔丝熔断的真正原因。
    ②在进行故障分析时，应结合相关电路图，充分利用故障现象——低速冷却风扇运转正常，高速冷却风扇不工作来判断可能出现问题的线路，这样就可以有针对性地检查和测量。
    ③根据控制线路的特点（熔丝的安培值不同）判断出左侧冷却风扇的功率应大于右两侧冷却风扇的功率，这是测量判断的依据。
    ④充分利用其控制线路的颜色来判断线路是否连接正确。