德尔福直接驱动式柴油喷射系统全球首发

www.qp110.com 来源：汽配110网作者：侠名类别：技术改装时间：2008-12-9

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　　亮相于新梅赛德斯C级轿车

　　梅赛德斯C250采用德尔福技术，更大扭矩、更高功率，在减少排放的同时提高燃油经济性

　　法国巴黎 — 德尔福公司宣布通过与戴姆勒工程团队数年的合作研发，德尔福革命性的直接驱动式压电喷油器将在新梅塞德斯C250 CDI上率先亮相。

德尔福直接驱动式喷油器

　　新的德尔福直接驱动式共轨系统（CR）标志着柴油喷射技术的一项重大突破，喷油器针阀首次由压电晶体直接驱动，消除了液压回路及其引发的延迟和能源消耗。这一变化让车辆制造商能够在满足未来排放法律法规的同时，做到更大的功率与更好的燃油经济性。

　　德尔福柴油系统总经理Jose Avila称：“德尔福的这一技术在柴油技术史上可谓是里程碑式的成就。梅赛德斯-奔驰公司是业内使用柴油发动机历史最悠久的公司，与梅赛德斯-奔驰公司合作是谱写这一新篇章的最佳方式。”

　　德尔福直接驱动式共轨系统采用具有专利的直接驱动概念。现有的燃油喷射技术喷油器针阀通过电－液回路驱动，而德尔福直接驱动式共轨系统，喷油器针阀由压电晶体驱动器直接控制。压电晶体驱动器直接驱动喷油器针阀做初始提升，例如预喷时用到的，而一个液压放大器则帮助针阀做完全提升用于完成大油量喷射。与当前的技术相比，喷油器的喷雾动量和喷油精确度都得以提高，能够更快地在更高压力下（高达2,000 bar）将燃油注入柴油发动机燃烧室。同时，针阀开启关闭更迅速，且与喷油压力无关。针阀速度超过3 m/s，比现有的伺服系统快3倍，系统得以在每个发动机工作循环内完成7次（或以上）喷射。德尔福的液压油路设计使压电晶体执行器的特性——体积小巧但可提供高驱动力及高速度——得以最充分地发挥。

　　由于有了高精度多次燃油喷射技术，燃油喷射过程能够更准确地契合不同发动机转速和负荷，对于减少排放、降低能耗和燃烧噪音都有积极的作用。此外，通过不受液压限制的电子喷油器针阀升程控制，发动机标定能解决噪音最优化与排放最小化之间的矛盾。

　　怠速时，直接驱动式喷油器几乎不产生可察觉的噪音，与现有的伺服压电喷射系统相比无疑是一项显著的成就。

　　此外，由于创新驱动概念的推出，喷油器全新革命性的工作原理可以做到完全无回油，因此回油系统中不会有高压燃油的浪费，与现有伺服系统损失的能量相比，可以节约1千瓦，而且即使在轨道压力达到2,000bar的情况下，也不需要昂贵的燃油冷却器。

　　新技术的优势主要包括大幅降低排放、在整个发动机工作范围内增加扭矩与功率、并显著地改善燃油经济性等发动机性能。

　　德尔福柴油系统工程总监Detlev Schoeppe表示：“有了卓越的喷油性能，德尔福直接驱动式共轨系统是一款非常有吸引力的喷射系统。它可以帮助未来柴油机达到更具有挑战性的开发目标，并且会为客户带来超越他们期待的惊喜。”