互联网 侠名 汽车构造维修 2015年06月23
故障诊断:经试车后确认故障。该车配置OBD II诊断座,使用故障诊断仪进行自诊断,结果发现了一个故障码“45-1”,内容为“A/F传感器S1加热器故障”。查阅相关资料,得知A/F传感器也就是氧传感器。该发动机配置有2个氧传感器,一个是氧传感器S1,另一个是氧传感器S2。清除故障码,再次试车,故障依旧。
举起车辆,检查上述2个氧传感器,其外观状况和线束都没有异常现象。沿着线路进行查找,在前排乘客座椅下方找到了线束插头,氧传感器S1有一个4针线束插头,氧传感器S2有一个6针线束插头。为了检查氧传感器加热器的工作状态,使用故障诊断仪查看数据流,结果发现氧传感器S1加热器处于关闭状态,氧传感器S2加热器处于工作状态。检查全车保险丝,没有熔断或接触不良的现象。
对氧传感器S1加热器线路进行检查,经核实,该传感器一侧的蓝色线和蓝/白色线是加热器的导线,经过线束插头后,线色发生变化,变为2根黑色线。拔下线束插头,用3W试灯跨接在加热器针脚上,启动发动机,3W试灯闪烁几秒钟后便熄灭了。试灯闪烁,说明氧传感器加热器的工作电压是脉冲电压,这种电压通常是由发动机控制模块直接提供的。难道是发动机控制模块性能不良?
于是,使用50W试灯进行试验,结果50W试灯闪烁的时间较长,但此后亮度逐渐亮暗,50W试灯完全熄灭后,发动机警告灯立即点亮,这说明发动机控制模块根据控制回路的阻值对加热器进行监控。实际测量氧传感器Si加热器的电阻值,结果为二,又对氧传感器S2加热器进行检查,其电阻值约为8Ω,证明氧传感器S1加热器确实损坏。更换氧传感器S1加热器,故障彻底排除。
|
|
|
湘公网安备 43120202000083号