为何遭到冷遇 解汽车“以旧换新”政策
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与“购置税减半”及“汽车下乡”政策不同，汽车“以旧换新”涉及到更多的环节（生产、销售、使用以及回收），因此在具体实施起来就更加困难。 为何不愿换？ 6月1日，国家批准了《促进扩大内需，鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案》（以下简称《实施方案》），在2009年已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，再安排40亿元用于补贴各地淘汰、添置相关种类的汽车。 不过，据记者了解，由于此次以旧换新的车辆，主要是对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车及“黄标车”提前报废给予补贴，但由于金额较少、限制颇多，因此大多数车主持观望态度。 《实施方案》明确提出，同时符合财政部、商务部公告的《2009年老旧汽车报废更新补贴资金发放范围及标准》规定车型，只能享受一种补贴；提前报废“黄标车”并换购新车的，不能同时享受1．6L及以下乘用车减半征收购置税的政策。 “如果公司车辆提前报废一年，首先考虑的就是这辆车运营一年所产生的利润，而不是能拿到补贴的多少。”北京一家物流企业的负责人说。 有业内人士指出，近几年商用车更新速度缓慢，就是因为大部分车主对车辆的使用非常苛刻，他们不到万不得已时是不会提前更换新车的。另外，“以旧换新”的补贴力度不够，也是很多车主放弃换车的原因。 据介绍，“以旧换新”的单辆补贴金额较低，最高为6000元，而未报废的二手车，如果流入旧车交易市场，往往还能卖出较高的价格，消费者提不起兴趣也就不奇怪了。 “以旧换新补贴政策，力度相当于现行的汽车下乡优惠政策和1．6L及以下排量乘用车购置税减半政策，本来是件好事，不过，由于换购补贴并不能与其他优惠政策重复享用，因此消费者往往会选择简便易行的方式。”汽车业资深人士苏晖接受本报记者采访时说。 出售之后再享用购置税减半政策更简便划算 “报废汽车的以旧换新，不同于我们通常所理解的旧车置换。”中联汽车旧车交易市场经理施先生接受本报记者采访时表示，这次的政策跨越了新车业务和二手车业务，省略了消费者以往要把自己的旧车卖掉的过程，直接将快要报废的汽车送到拆解企业。 |
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