后起之秀大众4motion四轮驱动系统

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R36 4motion

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【慧聪汽车维修保养网】说起大众的四轮驱动，并非所谓的后起之秀。二战之后，大众成为联邦德国的主要汽车生产厂商，也是西德屈指可数的国有企业。继承了保时捷博士在二战前的开发技术，大众推出了响当当的甲壳虫汽车。与此同时，德国的轻型越野车82桶车的相关技术也落入大众囊中。大众在他的基础上开发了一系列越野车。可是大众把四驱系统搬移到轿车上，却在其子公司奥迪的Quattro之后。

大众4motion的开端

大众从1986年就开始在最畅销的车型Golf上装备了四轮驱动系统，当时这一四轮驱动系统被大众公司命名为“syncro”，该系统以硅油黏性耦合器作为限滑传动装置，虽然响应比较慢，但能较好地把驱动力分配到各个车轮以改善牵引性能，完全满足了冬季驾驶的要求，特别适合冰雪湿滑路面使用，深受驾驶者喜爱。“syncro”系统采用无中间差速器方式的动力传动，通过黏性耦合器传递到后桥，由于其结构简单、价格比便宜，降低了整车的制造成本，使Golfsyncro成为一般消费者都买得起四驱车。

耦合器的加盟

随着汽车电子化技术的进步和发展，德国大众于1998年引入了瑞典Haldex耦合器，首先装备到第四代Golf，由于模块化设计的Haldex耦合器具有电子化程度高、结构紧凑、与ABS/ESP协调性好、响应快和可靠性高等特点，特别适合对结构紧凑、发动机前置、前轮驱动的紧凑型轿车进行四驱化，采用Haldex耦合器的四驱系统被命名为“4motion”。随着Haldex耦合器结构优化和性能改善，它被陆续装备到了Passat、Sharan、Touareg、Phaeton和最新的SUVTiguan等四驱车型上。

4motion技术特点

4motion系统中，HaldexLSC差速器可谓是其灵魂所在。很多朋友区别大众4motion和奥迪Quattro的方式，就是认为前者适用于横置发动机平台，而后者适用于纵置发动机。由于产品多是横置发动机的设计，使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器（因为结构上不允许），所以4motion只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮一般状况下，4motion系统将驱动力按照前后50：50的形式分配给前后桥，而在必要的时候依靠4motion系统把驱动力100%的是附加到某个车轮上面，即使三个车轮全部处于打滑状态，理论上途锐或者卡宴都可以从容的走出困境。

4motion 耦合器

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由于扭矩的输出可以通过差速器里面离合器碟片来设置，所以4motion可以控制分配到前轴和后轴的动力比例。理论上来说，它可以将输出到某一个轴的动力控制为从0到100％，又或者50：50的动力比例输出。而司机基本上无法觉察它的工作。当车辆行驶在市区的正常路面时，前后轴转速基本一致时，电脑会把90％的动力输出到前轮，只留下10％给后轴。司机在整个行车过程唯一可能留意到的就是带有4motion系统的大众车在不管什么路面状况下都能表现自如，没有任何突兀感。

快速起步加速时，4motion恒时全轮驱动系统将调整为最佳输出模式，以发挥最强的抓地力。一旦进入正常行驶状况，驱动轮不再有空转的威胁时，系统便又回复到正常的设定模式。Phaeton只要还有一个轮胎有抓地力，车辆就可以稳稳的向前行进，这样的驾驶安全性，绝非一般传统的后轮驱动可及。

新一代4motion实时四驱比起1998年的第一代产品已经先进很多。先进的电子控指令系统反应速度更快更稳定，同时更换系统机油的时间也从以前的3000公里变成6000公里。还有，电子差速器直接放在后轴上，减少了系统体积，更为紧凑。

结语

进入21世纪4motion技术也日益成熟，使用维护成本也越来越低。4motion技术也承载着大众的SUV进入了千千万万的车主家中。将来，相信大众采用4motion技术的轿车、跑车也会越来越多，延续大众半个世纪的辉煌。