火花塞的选择、保养、使用常识

    火花塞的不正常使用影响爱车的健康

    中医看病讲究“望、闻、问、切”，通过一些表面的现象来诊断病情。其实对汽车的健康状况也可以通过一些表面的现象，来诊断，例如，发动机上。的点火部件——火花塞。当发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度会保持在500—600℃。如果温。度过低，绝缘体上容易积炭，引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，容易引起早燃和爆震。所以透过火花塞的工作情况好坏可以了解发动机的工作状况的优劣。通常火花搴使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。所以当火花塞使用不正常时，反映的问题也不一样。

    (一)火花塞严重烧蚀。火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化，烧蚀。

    (1)电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

    (2)电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者是使用的。汽油标号太低，火花塞热值过高等原因；

    (3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油标号低。、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

    (4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。

    (二)火花塞有沉积物。火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物。

    (1)油性沉积物.火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。

    (2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度、并持续凡分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。

    火花塞使用维护五大忌

    火花塞是发动机点火系中故障较多的部件之一，从火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当，均会影响其正常作用的发挥。火花塞使用维护有六忌：

    1、忌冷热不分

    火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型3种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。

    2、忌长期使用

    火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。

    3、忌长期不清除积炭

    火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。

    注意：所以应定期一般为3000－5000km清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。

    4、忌随意除垢

    有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。

    注意：清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。

    5、忌火烧

    现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。

    注意：正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干.

    怎样选用保养火花塞

    通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，易引起早燃和爆震。

    火花塞在使用中常见的故障现象如下：

    (一)、火花塞严重烧蚀。火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。

    (1)电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

    (2)电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。

    (3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

    (4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。

    (二)、火花塞有沉积物。火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。

    (1)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。

    (2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层

    如何识别火花塞常见故障

    通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。

    其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。

    火花塞烧蚀

    当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。

    症状1：电极熔化且绝缘体呈白色

    诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。

    症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕

    诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。

    症状3：绝缘体顶端碎裂

    诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

    症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹

    诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。

    火花塞上有沉积物

    火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。

    严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。

    症状1：火花塞上有油性沉积物

    诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。

    症状2：火花塞上有黑色沉积物

    诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。

    如果换火花塞时不换高压线，会产生什么后果？

    1.如果高压线没有损坏，无任何异常现象。

    如何控制火花塞积污

    众所周知，在维护和保养汽油车时，常发现火花塞上有很多积碳。火花塞是汽油机释放高压电的终端，具有使燃烧室内被压缩了的混合气发生一系列物理、化学变化进而形成火焰的能力，其性能直接影响发动机的正常燃烧。由于火花塞的工作环境和工作条件十分恶劣，燃烧产物聚积在火花塞绝缘体上，并影响火花塞正常跳火，这种燃烧后新产物的聚积，我们称之为火花塞的积污。

    火花塞的积污一般分为碳污、铅污和油污三种

    1、碳污:碳污是汽油机长期低速、低负荷且空燃比过浓，发生不完全燃烧时的产物，它是一种软软的碳黑，附着在火花塞的绝缘体上。当这种物质将绝缘体表面全部遮住时，就会逐渐降低以至于破坏火花塞电极间的绝缘能力，影响火花塞的跳火。当绝缘小于0．5－1M欧姆以下时，火花塞就不可能有可靠的火花跳出，发动机气缸中的燃烧将呈现出紊乱和困难的局面，造成发动机起动困难，怠速不稳的后果；

    2、铅污:铅污主要是由于在燃料中加入抗爆剂四乙铅而产生的，它在持续高速、高负荷的情况下危害最大。铅积污有时看上去像一层壳，或是像微小的球体。含铅汽油在发动机低速、低负荷时，其燃烧产物中的铅化物具有较强的附着能力，这种铅化物附着在火花塞的绝缘体上时，虽然有绝缘性，但不影响跳火。当发动机进入高速、高负荷时，附着在绝缘体上的铅化物因温度上升而被熔化，导致火花塞发生短路；

    3、油污：油污是过量的机油进入燃烧室参与燃烧后形成的。由于活塞环与气缸之间较严重的磨损及气门导管处的磨损，使机油进入燃烧室参与燃烧，一方面破坏了汽油机的正常燃烧，另一方面生成大量的油碳附着在绝缘体上，为失火创造了条件，进入燃烧室时其油碳生成的速度加快。

    如何控制火花塞积污的措施

    试验证明，如果发动机燃烧室内的温度能保持在一定值以上，附着在火花塞绝缘体上的积污便能自行烧掉。这个温度被称为火花塞的自洁温度。含铅汽油的自洁温度为450℃，无铅汽油的自洁温度为500－520℃。但是，燃烧室的自洁温度只能保持很短的时间，不可能将绝缘体上的积污完全烧掉。因此，在实际运行中，我们还应采取一些措施，以控制各种积污；其措施如

    1、避免长时间低速、低负荷运行；2、提高怠速，减少怠速运行时间；3、避免超高速、超负荷运行；4、燃油要保持一定的纯净度；5、正确选择火花塞的类型；6、避免急加速、急减速运行等。

    只有这样，才能有效地控制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作效率。