红旗汽车488怠速过高的解决方法

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一、控制单元重新编码法

最简单的解决方法是连接仪器，进入大众/奥迪车系的发动机系统。读控制单元编码，一般为00000～00007之中的一个，然后选择控制单元编码，编入与原控制单元不同的编码，编码的数值只限于00000～00007，大都会解决此类问题。

重新编码是让控制单元停用在原编码下怠速学得控制的自适应值，而让其重新学习。重新编码时应注意，编码应由小至大编上去，不要任意或倒退编码。

二、混合气稀释学习法（一）

如果所有控制单元编码都重设过一次，仍无法解决问题，那就尝试通过手动方法调整。首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开，使进气软管和空气流量计之间漏进较多空气。由于混合气过稀，怠速会低下来。通过控制漏进的空气量，使怠速保持在860r/min左右（正常怠速值），这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。然后连接仪器，读数据流06组，再观察06组中的第02项，每隔十几秒轻点一下油门，第02项（怠速自适应调节值）就会随着轻点油门次数的增加而一点一点下降。每次下降幅度大约0.02，直到降到0.95为最佳。最后再对节气门体进行一次基本设定，然后把进气软管装好，重新起动发动机，怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中，由于人为增加了进气量造成混合气过稀，在发动机控制单元中会存储相关故障，应将其消除。有时也会因怠速不稳，造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤，直到怠速自适应调节值调到1.00以下为止。

三、混合气稀释学习法（二）

拆开空气流量计后卡箍，使进气软管与空气流量计后漏入较多空气。将油门踏板迅速踏下再松开，过50～60秒再次踏下一松开，重复操作5～6次。然再接好软管并对节气门体作基本设定。

四、人工干预学习法

用仪器对节气体作基本设定时，用起子挡住节气门轴臂，这样节气门在作基本设定时会受阻力不能转动而转动变慢。让控制单元记下在人工干预下时的怠速学习值。尔后再作基本设定，以获得正确的怠速。但这一方法有时不太灵，要多试几次并与其它方法合用。

五、控制单元断电学习法

断开蓄电池搭铁线几秒钟或几小时后，再连接搭铁线，再次作节气门体基本设定，就有可能成功。

这是因为控制单元中的读写存贮器RAM用于将各个传感器输入的数据信息存贮起来，供中央处理器（CPU）调用，同时RAM中所存贮的数据在运行过程中可以经常不断更新。当关断电源时，RAM中所存贮的信息会消失。因为使用中节气门变脏，使得RAM原来存贮的节气门开度大、怠速才是正常的信息，会因电源中断而消失。此后再做基本设置时，就不会受原来存贮信息的干扰，而能做成正确的基本设置。

六、修正节气门初始点法

拆开节气门体组件侧盖，在驱动大齿轮处有一橡胶顶块，用锉刀轻锉几下，可改变节气门初始点位置。然后再作基本设置或采用重新编码法以获得正确的怠速。但尽量不要采用，因为它可能会破坏原机件的正确位置，并且节气门体组件侧盖拆装后密封性会变差。

七、原因

红旗488电喷发动机、捷达发动机、桑塔纳时超发动机，都采用无怠速控制阀的节气门体。为什么节气门清洗后桑塔纳和捷达发动机作基本设定后不会出现属于控制单元原因的怠速过高呢，而红旗488电喷发动机却频频出现此种故障呢？

因为一般发动机的控制单元应根据发动机控制项目的实际需要进行专门开发。所设计的电控系统都要经过反复的发动机台架试验与道路行驶试验的考核，经过严格、苛刻和复杂的可*性试用，才能最终认可。红旗488发动机是引进美国克莱斯勒汽车公司20世纪80年代中期的化油器和单点电喷发动机技术制造的，估计控制系统的软件和硬件与发动机难于完全匹配好，故在使用中易出现清洗节气门体后怠速过高的故障。

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