日本国宝日产ATTESAE

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NISSAN ATTESA E-TS四轮驱动

NISSAN ATTESAE-TS四轮驱动

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【慧聪汽车维修保养网】日产的GT-R号称日本国宝级跑车。作者曾经在山路上碰到过一次，作者抱着一种好奇的心态对那辆GT-R发起了挑战。经过几轮较量之后，笔者始终落后于那辆GT-R（作者开的好歹也是辆后驱车啊）。在路边的观景休息区，作者看到了这辆GT-R司机的庐山真面目，和司机MM攀谈起来。其实，这位MM并非高手。能够战胜作者的C63，全凭GT-R的下盘功夫。

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四轮驱动在汽车细分市场领域，主要有两个应用，一则是越野车，二来不少世界闻名的跑车、超级跑车，例如兰博基尼、保时捷，EVO等均有自成一格的优秀驱动技术。四轮驱动系统好处是比纯后轮驱动的转向过度特性要收敛，从一个角度就是可救车与安全；另一个角度就是就是趋近于中性的过弯特性。日产的GT-R则靠一套叫做ATTESAE-TS四轮驱动系统，延续着日本国宝的传奇。

GT-R底盘

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ATTESAE TS发展史

GT-R车型历史中，七十年代的第一、二代GT-R均采用当时流行的FR布局形式，无可否认局限于当时技术水平，但在当时时兴FR驱动布局中，GT-R车型已经可以做到“人没我有，人有我优”的水平了。近代NISSANGT-R打从赛场上深入人心的GT-R R32开始至鼎盛时期的GT-R R34，带起了车迷们心中的神物：RB26DETT，亦正是此具神物，R34才生产了3年便告终老。酝酿多时的R35狠心地废除了车迷心中的神物，底盘经过大番奏折开发、调教，新一代R36不变的是仍在使用历经三代发展的ATTESAE TS四轮驱动系统。（ATTESA是AdvancedTotalTractionEngineeringSystemforAll-terrain简称，中文称之为“先进牵引力控制系统”；而E-TS是ElectronicTorqueSplit简称）

ActiveLSD

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ATTESAE TS工作原理

ATTESAE TS是日产汽车的看家本领，是让世人注目在GT-R上操控的瑰宝，令其在日常行驶时完全是一台超级FR跑车。ATTESAE-TS四轮驱动技术自从SKYLINEGT-R R32开始被使用。E-TS系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向限滑差速锁发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESAE-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。比起传统的ATTESA（首现于1987年Bluebird、NISSANPulsarGTi-R等车型），ATTESAE-TS系统的优点是响应速度快至0.01秒。

ActiveLSD工作原理

ActiveLSD 工作原理

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1995年，GT-RR33推出后，以及后来的R34，V-SPEC车型均标准配备了称之为ATTESAE-TSPRO版本的四轮驱动系统（R33V-SPEC、R34V-SPEC车型上），同时新版本的E-TSPRO系统也是R33GT-R、R34GT-R的可选配装备。该E-TSPRO系统比起初期的ATTESAE-TS系统使用了“ActiveLSD”主动式差速器，除了与之前的前后驱动桥之间能转换扭力分配外，通过后主动式差速器达成后桥左右驱动轮间也能做到转换分配，优点还有差速器的反应比之前要快、重量要轻。这个系统使得具备四轮驱动的GT-R在转向时具有FR车型般的转向过度特性，但本身固有的四驱技术却使GT-R比纯FR车型转向过度后要容易救车得多。

GT-R