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“央行每次提高存款准备金,贷款政策都得进行调整。”中信银行一位内部人士告诉南都记者。这对“看银行脸色吃饭”的车商来说,显然是个坏消息。本月18日央行第五次调高了存款准备金率,此次调整之后,市场又有3000多亿现金被冻结,大型金融机构存款准备金率在21%的高位运转,预计7月下拨的贷款额度肯定会减少。而银行惜贷,不仅影响了经销商的现金流,也限制了车贷市场的发展。另外,开年以来,央行已经两次调高了人民币存贷款基准利率。面对金融压力,不少经销商的经营政策发生了变化,大家都把快速卖车当做回笼资金的最主要手段,然而淡市之中,这一招难起到杀手锏的作用,于是有车商采用分流销售员的方式来缓解压力。 银行或提高车商贷款门槛 “我们现在的贷款计划得跟着银行调整。如果我们近期有贷款需求,我们会提前两个月跟银行打好招呼,并且选择在每月的上旬提出融资计划。”一汽丰田一位李姓销售经理告诉南都记者,现在银行频频回收流动性,车行需要密切注视金融政策的变化。 而银行人士也认同这种观点。一般来说,汽车经销商可通过两种方式向银行贷款,一种是使用承兑汇票,银行与经销商、厂家签订三方协议,经销商预付20%到30%的保证金,将银行开具100%承兑汇票交给厂家,厂家发车后将车辆合格证交给银行,银行把车辆合格证作抵押,待经销商将车辆售出后,付70%到80%的车款将合格证赎回;另外一种则是“流贷”,即经销商直接从银行处贷到现金并且将之作为提车款。 在商业银行授信额度有限的情况下,目前银行基本都采取第一种贷款发放方式,经销商很难获得“流贷”。存款准备金率节节升高,银行的贷款门槛也随着提高,“我们对经销商的库存非常敏感,除了会采用多种方式监控其销售情况外,还有一个硬性指标,只向库存低于过去三个月销售量两倍的车商提供贷款。”中信银行内部人士告诉南都记者,相对来说,经销商贷款由于是专款专用,风险较小,但未来如果央行再收紧银根,比如加息或者调高贷款准备金,商业银行的贷款条件有可能进一步提高。 一般来说,经销商的融资渠道比较多,而且不少汽车厂家还有金融公司可为车商提供贷款业务,从目前情况来说,经销商的经营并没有受到明显影响,有些经销商集团还继续跑马圈地。如原来已经拥有7家4S店的浩伟集团,上周便新开了一家风行浩讯4S店,该车行总经理张丽聪告诉南都记者,该集团还在投资建立一家上海大众车行,新车行将在8、9月份开门迎客。“我们集团的经营以自有资金为主,银行贷款所占的比例不大。” 高库存凸显车商资金压力 银行银根收紧对经销商来说,最大的压力是融资成本明显提升。部分绕过银行贷款的经销商也不例外。“我们老板本来自有资金充裕,但是厂家要求我们通过金融公司贷款,而金融公司的利率随着央行加息而调整,我们的经营成本也跟着增加。”欧系车行经销商在采访中向南都记者如此抱怨。“我们车行今年前6个月已经亏损60万元。”广州一家在佛山、清远等地均有网点的自主品牌车商老总告诉南都记者,高库存带来的高利息是经营亏损的一大原因,该车行目前的库存车超过200辆,虽然厂家有两个月的贷款免息期,但4月份的利息超过5万元,5月份接近3万元。 而去年利息最高的一个月仅付出2000余元。在谈到融资问题时,该车商用“经销商的造血功能受损”这样的词语来形容目前所面临的经营困境。 “库存车占用了大量的现金流,老板要求我们赶紧卖车。”有江淮汽车的销售经理告诉南都记者,为加速资金运转速度,现在很多车行都在想办法多卖车。 还有车商选择裁员来降低经营成本,本周南都记者走访市场了解到,海珠区已经有车行为销售员制定较高的销售目标,并且采用末位淘汰制,通过奖优惩劣的方式让销售员自动分流。(盖世汽车网) 上一页 [1] [2]
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