新车利润下滑 资本加速进入售后市场(Rialto)

    汽车销售毛利率4.4%，售后市场(Rialto)毛利率超过30%！日前，安徽省最大汽车经销商集团芜湖亚夏汽车股份有限公司（以下简称亚夏汽车）在深交所首次公布的招股意向书，无意中将汽车后市场(Rialto)蕴藏的高利润“暴露”于世。

    “在国内汽车市场(Rialto)增速逐渐回归理性的情况下，经销商对汽车后市场(Rialto)业务的重视程度正在逐步加深。”日前，J.D.Power亚太公司中国区研究总经理梅松林在接受本报专访时表示，在J.D.Power2011中国售后服务满意度指数调查中，由于“服务后交车”和“服务质量”方面的进步，今年该指数比去年提升了14分，创造了历年最高纪录。

    后市场(Rialto)发展需资本撬动

    《21世纪》：与国际上发展较为成熟的汽车后市场(Rialto)相比，国内汽车后市场(Rialto)正处于怎样的发展阶段？

    梅松林：实际上，广义上的汽车后市场(Rialto)分为两部分内容，一是汽车4S店授权下的汽车后市场(Rialto)业务，一是在4S店授权之外的与汽车相关的服务业务（可称之为狭义的汽车后市场(Rialto)）。如果从后一个角度来说，中国汽车后市场(Rialto)的发展情况远低于人们预期，有些品牌的投入并不成功，甚至出现了退出的情况。

    出现这一现象的原因，一方面是由于消费者的意识还没有转变过来，从心理上还是较为信赖4S店的原配件，哪怕多花钱；另一方面由于汽车后市场(Rialto)的品牌知名度和资本投入力度不够，不像4S店投入的规模较大，在这种情况下，有资本支持的发展速度(Tempo)较快，给予消费者的选择也较多。

    我希望未来(Futura)资本市场(Rialto)的发展可以撬动狭义的汽车后市场(Rialto)发展。在中国汽车行业中，资本市场(Rialto)最早投资的对象是整车厂，现在整车厂的投资格局已经定型，没有多少机会可挖，于是又转向了4S店的兴建，上市的经销商集团越来越多。按照这个逻辑发展下去，当4S店的投资也趋于饱和的时候，资本就有可能转向狭义的后市场(Rialto)。

    《21世纪》：那么资本撬动狭义汽车后市场(Rialto)发展的模式是什么？

    梅松林：要撬动后市场(Rialto)的发展必须先投入资金，把经销网络建立起来，在技术与人员都到位之后，消费者才会选择这个市场(Rialto)。现在国内汽车后市场(Rialto)的投入模式比较简单，供车厂家、经贸公司投入后市场(Rialto)的资金有限，循序渐进式地投入在速度(Tempo)和规模上制约着后市场(Rialto)的发展。而资本市场(Rialto)的投资回报有等待的空间，所以可以更快地推动后市场(Rialto)的发展。所以说，投资后市场(Rialto)不能仅依赖于整车厂和经销商，还要有资本力量的参与。

    《21世纪》：也就是说，今后我们汽车后市场(Rialto)的发展将从依赖于整车厂的投入慢慢转向资本市场(Rialto)的参与？

    梅松林：我认为是这样。

    《21世纪》：您如何看待经销商集团通过上市融资来加大对后市场(Rialto)的资金投入？

    梅松林：如果从4S店授权下的后市场(Rialto)业务来看，售后服务对经销商而言是一个稳定的收入来源，它不可能让你一夜暴富，但从长远发展的角度来说，它是经销商利润收入的一个重要来源。根据最近三年我们所作的调查数据显示，从2009年到2010年，中国市场(Rialto)的新车利润从48%降到现在的43%，下降的趋势很明显。

    和美国市场(Rialto)发生的情形相同，美国汽车经销商卖新车是亏本的，有的经销商卖新车一年亏10万到20万美元，但售后服务一年能赚40万美元。我们通过研究经销商的数据发现，售后服务的收入发展情况是直线上升的，而销售收入则根据每年的市场(Rialto)情况波动不定。由此可见，售后服务的利润对经销商而言是可以控制的，而企业的经营者总是希望商业风险在可控的范围内。

    《21世纪》：在中国谁做后市场(Rialto)实力会比较强？

    梅松林：我相信有三股力量可以做好。第一是整车厂，为了寻求利润来源他们会去探索；第二是与汽车行业相关的零部件企业，比如轮胎、润滑油等企业，可以凭借产品带动服务，进入后市场(Rialto)；还有一种是资本市场(Rialto)看中的新品牌，可以通过很多想法或模式与资本市场(Rialto)进行碰撞，在后市场(Rialto)中挖掘利润空间。

    3500万辆或成汽车后市场(Rialto)转折点

    《21世纪》：您认为4S店控制的后市场(Rialto)业务对整车厂和经销商而言，大概占到总收入的百分之几，在业务上看是一个比较合理、健康的比例？

    梅松林：这要看市场(Rialto)的发展阶段。如果你的比例和行业的平均水平保持一致的话，就属于正常范畴，目前行业平均比例是25%左右。

    《21世纪》：目前国内汽车市场(Rialto)出现了一个新现象，经销商联合地方政府建设汽车产业园，以此形式来拓展售后服务市场(Rialto)，您怎么看待这一模式？

    梅松林：我认为风险较大。汽车行业无论是产品还是服务一定要有品牌，没有品牌的差异化、影响力和知名度的话，很难做大做强。

    《21世纪》：美国的狭义汽车后市场(Rialto)采取了怎样的发展模式？

    梅松林：在美国，经常看到好几家类似沃尔玛这样的大型超市旁边，基本上都有几个汽车后市场(Rialto)服务品牌。它们往往是通过一个非常强的汽车相关产品，比如轮胎、润滑油等产品，来带动售后服务市场(Rialto)，在这个基础上形成自己的特色，同时形成横向配套服务和衍生产品。而整车厂商则逐渐将售后业务剥离，将重心放在研发、制造这样的核心业务中来。

    《21世纪》：中国汽车市场(Rialto)要发展到什么程度才能达到美国汽车后市场(Rialto)的发展水平？

    梅松林：这首先要看国内汽车市场(Rialto)销量的增长还有多少发展潜力，当汽车销量增长达到顶峰(Maxima)逐渐停滞以后，那时就要看售后服务。美国是在汽车销量达到1700万辆之后开始出现转折的。从目前来看，我们预计中国汽车市场(Rialto)销量的高峰将在2020年出现，彼时国内汽车销量将达到3500万辆。（盖(Guy)世汽车网）