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年薪近百万、高级汽车电气工程师,昨天,大明路汽修业来了首位老外“车间主任”阿尔特,负责德国进口系列车型的维修指导及业务培训。记者从大明路汽车一条街获悉,这位在德国专修奔驰、保时捷等高档车系的主管工程师,今后常驻南京给高档车“看病”,昨天,针对南京越来越多高档车主最关心的汽修换配件问题,他给出了专业意见。 投诉集中在“以换代修” “南京现在的高档车销售比例,正迅速追赶中档车。”昨天,大明路汽车一条街相关负责人透露,尽管今年车市不旺,但高档车的销售指数,却比往年呈“逆市”上涨。关注一下车辆维修的投诉,这部分高档车的问题也开始飙升,集中在“以换代修”上。 在南京修过车的高档车主,多数会有这样的经历:一辆进口豪华车拿到4S店修理,店里的做法,通常是把有问题的配件,直接更换。“不会花时间去维修该配件?”对此,昨天在奥腾德汽车维修中心,正在指导业务的阿尔特直接表示“不认同”。“发现配件有问题时,先不能忙着更换该配件,而应该去检测、再系统维修,最大限度降低车主的维修成本。”对于目前汽车维修市场普遍的“以换代修”现状,阿尔特通过翻译向记者表示,“如果从眼前出发,直接更换配件,没错,利润是来得高。”这是因为,修理损坏的配件时,需要高昂的维修成本,并且,越是高档车,比如进口德国车系,无论奥迪、奔驰还是保时捷,对维修技师的要求,都非常高,“而不少4S店选择直接更换配件,可能省时省事,可是,对车主来说,因为是进口车,就需要支付比维修更高的高昂费用。” 缺人才“想修都没人修” “4S店选择以换代修,还有一个很重要的原因,高级技师缺乏,而汽车数量则大幅增长,这就使得4S店无暇顾及维修,采取更换配件这种快捷方式。”在场的大明路汽车办负责人道出其中缘由,“现在南京的汽修行业,不比邻市,像杭州、上海等。汽车数量增长快,但汽修缺乏配套的高端人才;这个行业的收入低,人员流动性大,以致一旦车辆档次上去了,随便一个零部件坏了,到店里,他就只能换,想修都没人修。” 很多车是被“修坏的” 在德国高档车辆维修业工作30余年,德国人阿尔特表示第一次来南京,但以后要长期在这里发展。对于一批中高档车车主敏感的“只换不修”话题,他直言不讳:“选择直接更换配件,不仅仅是费用高的问题,还可能带来许多问题。一不小心,还会埋下事故隐患。”他表示,并非危言耸听,很多车,其实就是这样的修理模式给“修坏的”。 阿尔特打了个比方:一个配件出现了问题,技师需要知道是什么原因导致配件的损坏,否则,就算更换了配件,一段时间之后,相同的故障还是会出现,“重点在于,故障原因被隐藏了,很可能导致严重的问题积压,最终,发生大的意外。”他表示,在德国从事这个工作,综合素质要求很高,处于中产阶级中的高端人群,“做这个行业,像医生动手术,只不过对象是汽车。一般,不轻易更换配件,给出诊断方式后,尽力帮它自行愈合;只有当配件实在无法修复时,才会选择更换该配件。” 到南京后,阿尔特一方面直接负责帮客户修车,另一方面,也希望给南京带更多的徒弟。这位高级汽车工程师还表示,很乐意接受奥腾德汽车维修中心给他的这个“车间主任”的绰号,“有中国味。” |
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