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随着中国汽车市场发展的日渐成熟,北上广等一线城市的消费升级已呈现出如火如荼的景象。在这几大城市里,汽车消费主要体现在置换环节,由此催生了汽车厂商的价格比拼战以及二手车市的繁荣。 “汽车消费升级是一线城市保有量发展的必然结果。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖告诉《每日经济新闻》记者,“但在中国,汽车消费升级更多是被盲目消费、面子消费带动起来的,并非市场自然发展的结果,一线市场也不例外。” 品类与级别双升级 业内专家表示,一线城市的消费升级一般分为两类。一是品类的升级,比如原来使用轿车的消费者,二次购车时可能会选择SUV;二是车辆级别上的升级,比如原来使用的是1.6L以下排量的汽车,二次购车时可能上升为1.8L乃至更高的排量区间。 从市场销售情况来看,品类升级的市场表现最为一目了然。从相关统计数据来看,无论是进口车还是国产车,SUV的销量增长都很给力。 某汽车交易市场中心副总经理在接受《每日经济新闻》采访时表示,在进口车方面,目前仍以3.0L以上排量为消费升级主力。 另一方面,入门级豪华进口车的销量所占比例也在逐步提高。在消费升级上,小排量豪华进口车争夺的是国产高级车的市场份额。 统计数据显示,2011年,1.0L以下的轿车进口量同比增长了400%,1.5L以下的轿车进口量同比增长了2.8倍。置换升级的消费人群,正是入门级豪华车的买单者。 而在国产车方面,1.8L~2.0L是一线城市消费升级的黄金排量区间,位居所有国产车型排量区间的首位,所占比例为43.7%。 究其原因,相关人士分析认为,在置换消费时,二次购车的消费者不仅会考虑到排量、级别和性能的升级,同时也会顾及以后养车用车的成本负担。加之目前很多优惠政策是针对2.0L以下的车型,于是自然而然地将目标锁定在1.8L到2.0L的车型排量区间。 上一页12下一页
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