当前位置:汽车配件110网 >> 供\求\合作、代理、招聘信息中心 >> 供应 >>梅州汽车尿素液配套 |
详细内容:梅州汽车尿素液生产厂家负责人黄先生13925722204,梅州那里有汽车尿素液卖?梅州那里有汽车尿素液批发?梅州汽车尿素液市场,梅州汽车尿素液那里卖得便宜,可以咨询负责人黄先生;梅州汽车尿素液便宜质量好;梅州汽车尿素液品牌装专供各地区 其实早在2011年7月,梅州汽车尿素液厂家便计划推行柴油车国四标准,我国的国四排放标准升级之路走得并不顺畅,实施时间一推再推不说,还出了个“假国四”。但反观其他国家的排放升级之路,也不是件容易的事,过程都比较曲折。不过,相对来说,中国的排放升级之路走得快了些,而欧洲一些国家以及美国、日本等国实施排放升级的时间相对充裕,在实施过程中,这些国家也有一些有益的经验值得我国借鉴。 企业从市场出发选择技术路线 中国主流重卡企业实施国四排放标准升级的技术路线几乎全是SCR,但SCR技术路线是否能顺利实施还要看尿素加注设施建设是否完善。从目前尿素加注设施缺乏的情况来看,如果个别重卡企业采用EGR技术路线可能会取得市场竞争优势。欧美国家的企业在选择技术路线时比较注重从市场实际情况出发。在欧洲,大部分企业选择SCR作为主流技术路线;在美国,则主要选择EGR+DOC+DPF技术路线。欧洲的大部分卡车厂商之所以选择SCR技术来满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准,主要是出于成本考虑,欧洲的燃油价格很高,SCR技术较好的燃油经济性使该技术成为首选。资料显示,加入欧盟的国家统一规定,各成员国对汽车的燃油消费必须征收至少15%的增值税,这使得车辆燃油的消费税比其他任何产品都高。上世纪80年代以前,欧洲各国公路税收政策侧重于汽车使用税和公路使用费。80 年代后期开始,欧洲各国又纷纷将公路税收的重点转向汽车燃油税。这一方面反映了80年代后欧洲主要国家汽车市场趋于饱和、公路网络基本形成,汽车和公路使用费的增长几近极限; 另一方面又是对日趋严重的环境问题的一种主动反应。90 年代后,西欧多数国家又在含铅汽油与无铅汽油之间实行差别消费税,以鼓励对环境污染较小的无铅汽油的使用。这又促进了排放标准的升级和淘汰排放标准较低的车辆。当然,在欧洲有些地区仍采用E-GR+DOC+DPF技术,因为某些地区仍规定未加装颗粒过滤器的车辆不得进入市区。而一些轻型商用车必须进入市区运营。我国大部分轻卡企业采用EGR技术路线,也可能有这方面的考虑。 7月1日,在北京、上海、广州、成都、乌鲁木齐等地,柴油商用车执行国Ⅳ标准,不符合国Ⅳ标准的新车将不能上牌。 在节能减排的大棒挥舞下,一些没有准备充分的市场,跌跌撞撞地迈进国Ⅳ时代,国Ⅳ车“喝”着国Ⅲ油,尾气排放达Ⅳ标准,这看似违背常理的事,在国内却屡见不鲜。 在油品和相关配套设施不到位的情况下,强硬执行国Ⅳ标准,不得不让人感到有点“大跃进”的味道,在政策紧逼下,市场也衍生出一些“对策”应对,如改动发动机相关信息,让国Ⅲ车变成符合国家排放标准的合格车辆等。 对如此掩耳盗铃的减排方式,厂家和经销商都表示很无奈。 配置缺 在很多人将恶劣的环境问题推给汽车尾气污染的当下,这个理由营造了政策绝佳的实施条件。然而,业内人士看来,这种标准实施有点“大跃进”的感觉,因为,很多条件在现实中根本就不具备。 虽然北京、上海、广州、成都等城市在实施排放标准的同时,也要求其油品一起跟进,但不是所有的实施国Ⅳ标准的城市都能让车喝上国Ⅳ油。 以新疆市场为例。目前,新疆市场上售卖的各标号柴油已全部升级至柴Ⅲ标准。现实却是,首府国Ⅳ车,只能喝国Ⅲ油,而尾气排放却要达到国Ⅳ限值,并按黄绿环保型车进行限行。 柴油车进行国IV标准升级,通常采用SCR(选择性催化还原)技术,即利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。符合国IV标准的柴油车型须定期补充尿素(车上安装有尿素罐),但目前国内没有专门的尿素添加站。
|
|