广东柴油车尾气处理液厂家

详细内容：广东柴油车尾气处理液生产厂家负责人黄先生13925722204，广东柴油车尾气处理液市场，广东柴油车尾气处理液那里卖得便宜，广东那里有车用尿素卖；可以咨询负责人黄先生；广东柴油车尾气处理液便宜质量好；广东柴油车尾气处理液品牌装专供各地区 其实早在2011年7月，广东柴油车尾气处理液厂家便计划推行柴油车国四标准，但经过三次延期，计划时间已推到2015年。为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，柴油机车在青藏高原缺氧的环境和东北高寒、南方高热地区都要用，而且不同型号的发动机也需要不一样的尾气处理系统，所以我们要有整机匹配技术。”卢冠忠用非常肯定的语气告诉记者。为此，他们在合作厂家的帮助下，做了发动机台架标定实验和“三高”（高原、高寒和高热）实验，建立了整套柴油机和整车的标定匹配技术规范和标定体系，突破了国外供应商在标定技术上的封锁。 至此，这个项目在“柴油机尾气净化催化剂—控制管理系统—催化转化器—整车标定与应用”上，形成了具有自主知识产权的整套技术和产业链，目前已获授权发明专利20项(其中美国发明专利1项)、实用新型专利10项，还形成了8项行业标准。 内燃机工业协会评价该项目“完成了我国柴油机排气后处理SCR系统完整产业链，填补了内燃机后处理行业的空白”。机械工业联合会认为这个项目“可满足国四、国五柴油机排放标准，总体处于国际先进水平”。上柴、玉柴、潍柴等用户认为产品“主要技术指标达到国外同类产品水平”。 目前，这个项目已取得了巨大经济和社会效益。团队与21家整车厂完成了“三高”试验和工信部整车公告，市场占有率超过50%；为北京、上海等42个大中城市的公交车配套，覆盖率达到85%。SCR催化剂已出口韩国，近3年新增销售额达11.8亿元，还在上海朗特汽车净化器有限公司形成了生产能力。 原国家环保局建成汽车实验室，对汽车尾气排放进行研究。从那时起，环保部专家韩应健就在这个实验室工作，在他看来，多年来一些环检机构存在很多问题。 　　“公众希望控制机动车的高排放，使其通过治理变成低排放。”韩应健说，这就要求检测规范和真实。但遗憾的是，由于监管不到位，再加上利益驱使，一些环保检测让人不满意。 　　2011年，环保部机动车排污监控中心曾经组织若干个检查小组，到全国多个城市环保检测站检查，结果发现很多问题。 　　首先是设备问题。韩应健告诉记者，在检查中，他经常发现不少检测站的负载精度不合格，而负载精度直接影响检测排放的数据。 　　其次是控制软件问题。“如果检测中尾气的探头在排气管里掉了，探头测的就是干净的空气。这个时候如果继续测下去，这个车的排放是非常低的。”韩应健说，系统对此有应对，如果探头掉了，一氧化碳和二氧化碳这两个指标肯定小于6%，控制系统会提示：现在检测异常要终止。 　　但在检查中，韩应健几乎没有看到这种提示。 　　韩应健告诉记者，2011年的那次检查，环保部检查了上千家环检机构，最后归纳出200多项问题，其中就包括检测设备问题突出、内部管理松懈、不重视维护检测设备，等等。 　　从1986年起，沈弘就开始接触汽车检测。他告诉记者，北京实行稳态工况法后，其他城市也蜂拥而上，很多地方受利益驱动，出现软件商作弊、设备商作弊的情况。 　　“其实在北京，也有作弊现象。”沈弘说，因为设备都是进口的，监管没有做到位。作弊是为了增车源，尽可能让社会车辆合格，增加收入。现在北京，软件作弊是不可能了，但人为因素的作弊还存在。