珠海那里有车用尿素批发的

详细内容：珠海地区第一个自产自销的车用尿素生产厂家，质量好便宜；珠海国四车用尿素溶液厂家负责人黄生13925722204；珠海车用尿素厂家批发出售；珠海国四车用尿素溶液回馈客户最低价格；包括前期被央视等中央媒体曝光的国内柴油货车“国Ⅳ造假”事件，根源都在于，在技术升级和配套设施都明显缺位的情况下，贸然启动了强制性的商用车尾气排放标准升级。而在标准升级的技术路径选择上，政府主管部门一味偏袒“落后技术”和现实“国情”，则催生了整个中国商用车研发、生产和消费的畸形生态。 从技术上来说，国Ⅱ到国Ⅲ的关键在于燃油喷射系统，而从国Ⅲ到国Ⅳ要使用尾气排放后处理技术。由于在排放标准的设定上，我国主要是对标欧洲排放标准，国Ⅳ排放标准与欧Ⅳ相当。这使得在技术上，国内车企也多参照欧洲的技术路线而选择SCR系统的模式。 所谓的SCR（选择性催化还原）是指利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，相较于美日等国施行的EGR（废气再循环）体系，即通过微粒捕集器或微粒催化转换器（DPF），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR（废气再循环）技术，SCR系统的优势在于更适合中国“国情”。 这个“国情”包括，对比国Ⅲ产品，搭配SCR系统的发动机结构没有改变，技术成熟要求也低且容易达到排放标准；其次，SCR系统相对于EGR能增加升功率、降低热损耗，燃油经济性更好，SCR能带来5%～7%燃油节约，若扣除因尿素所增加的费用，还有节油2%～3%的优势；另外，其对油品也不太挑剔，能够适应国Ⅲ油。 基于此，国内主流的商用车企业和发动机制造商将SCR作为未来国内中重型柴油机排放升级的主要技术方向。目前，玉柴、康明斯、潍柴等都采用了SCR技术。不过，大面积采用并不意味着这条路线好走，尽管眼下欧洲已经实行第六阶段排放，我国才开始实行第四阶段排放标准，但对于在技术方面严重落后的中国企业来说，要走通这条路依然比较艰难。 　通告还设定了过渡期，规定从即日起至本月底为过渡期，过渡期间车辆销售、新车注册登记、外地转入的变更登记和转移登记等仍可按原有标准执行。汽车销售商要做好过渡期内车辆切换，且应当书面告知购车者购置车辆须符合本通告规定。 　　可查询达到第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的车型目录。 有4S店称损失将达7位数 　　昨日下午，交警部门透露，目前，无论是新车上牌还是二手车过户基本都是国四排放的车辆，市面上国五的车并不多。 　　记者在芳村车管分所看到，年末来办理新车上牌和二手车过户的人员特别多，大堂内挤满了人。在前厅新车上牌区域，多名车主对新购入的汽车排放并不上心，也并不知道相关政策。但在后厅二手车过户区域，记者采访了5名车主，他们纷纷表示早就知道该政策要在广东实施，因此赶着年前赶紧把过户上牌的事情了结。 　　广州芳村一家4S店的工作人员称，店内从去年底开始已经不再进国四车，但截至目前，仍有超过四分之一的国四车。政策一旦实施，有足够的过渡期还好，如果真的在3月份就实施，预计损失将以7位数来计。因为政策的出台会令国四车大量滞销，只能将国四车调到不禁售的地区，这样一来，运费将是一笔很大的开销。 　　在芳村车管分所对面的一家汽车专卖店，记者假装前去购车，该店销售人员一再推销国四的车，在记者亮明身份后，该销售人员表示，店里每款车都有国五排放标准的同型号车，价格贵1000到3000元，一般情况为了令国四车尽快销出，都不会建议购买国五，甚至连相关政策也不会告知。听到3月份就要开始实施新政，销售人员一脸惊愕。 　　新增车每年减排氮氧化物5000吨 　　新政的推行无疑在于机动车减排。省环保厅介绍，2013年12月广东大气超级站在线仪器观测解析显示，汽车尾气对PM2.5污染的占比达到两成多，仅次于工业源。广东机动车保有量大、新增车多，控制机动车污染排放，除了要加快黄标车淘汰，还要提高新车环保准入。 　　有环保专家表示，国Ⅴ排放标准进一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值严格了25%-28%、颗粒物排放限值严格了82%，并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量，控制水平相当于欧洲正在实施的第五阶段轻型车排放法规。 　　按照全省机动车年度注册登记总量统计(省交管局此前发布的数据为年150万辆左右)，预计年度新增车辆可减少排放氮氧化物5000吨左右。 　　据悉，为降低柴油车氮氧化物排放，需要定期给车辆加注尿素溶液以转化氮氧化物。通告中已明确要求，要建立柴油车车用尿素的供应体系，但具体加注点，环保厅尚未透露。