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详细内容:汕尾车用尿素溶液生产厂家总负责人黄生13925722204;汕尾车用尿素是潮汕地区的代表厂家,一直以质量第一 价格便宜 售后服务为理念,在汕头 汕尾 湛江 阳江 潮州等地布满客户经销,厂家统一配合发货,最低价格到客户手中,开展保护环境,可以做到车用尿素出厂价格回馈客户,汕尾车用尿素厂家的营销理念在整个行业中是带头模范作用,随着国四的出台,新增柴油车将全部配备SCR或者EGR系统,但考虑到改装需要成本,在存量车中的推广就会有一定的难度。除了政府会出台政策性的强制措施以外,根据上面的测算,SCR改装之后,按年10万公里行驶计算,每年节省下的油耗比未改装之前下降,即使未来柴油价格不再上涨,在2年左右亦能收回固定成本。长远经济性优势的体现将吸引存量车主加快改装的步伐。 技术改进将督促车主不断添加溶液 由于车用尿素是消耗品,在耗用完之后,车主受价格或者方便性的考虑,会停止添加车用尿素。而据报道,采用SCR技术路线的国Ⅳ柴油发动机,如果没有尿素溶液对尾气中的NOx进行催化还原,那么,发动机排放不仅达不到国Ⅳ,甚至还不如国Ⅱ,反而会造成更加严重的污染。 为解决这一问题,欧美的政府除了在政策上赏罚并举之外,纷纷要求车辆再安装一套OBD系统,这一系统监视尿素溶液的含量,当低于一定水平时,汽车发动机将不会被启动,直到添加完尿素为止。 “通过一段时间的使用,我认为国Ⅳ车的使用效果与国Ⅲ车相差无几,不过,由于国Ⅳ车使用的是电控发动机,因此整车故障率降低了不少。另外,从国Ⅲ升级到国Ⅳ后,发动机本身的喷射压力得到了提升,缸内燃烧更加充分,因此严格来说,国Ⅳ发动机的燃油消耗要比国Ⅲ发动机低,不过因为消耗尿素的缘故,总体来讲,国Ⅳ车还是要比国Ⅲ车的成本支出高一些。”吴坤介绍说。 衢州福中公司总经理江三牛在今年5月购置了一批国产品牌国Ⅳ车,他告诉《商用汽车新闻》记者,新车已运营了一段时间,目前没有出现任何问题。“平时,我经常与其他使用国Ⅳ车的用户交流,他们也一致认为国Ⅳ车出现的问题比较少,而那些反映比较多的问题多数是驾驶员操作不当造成的。”江三牛预计,如果保养、维护得当的话,国Ⅳ车“再用三四年也不会出现太大的问题”。 但是车用尿素企业也一直在积极探索解决方法和实施办法,我们相信,只要努力,车用尿素产品就能冲破各种阻碍,完美助力SCR后处理技术,扫除国四实施的“拦路虎”。 车用尿素成本高 需权衡长远利弊 国四实施带给卡车市场一股强大的震动。由于成本增加,国四卡车提高大约3-4万元,这令不少消费者一时难以接受,实施国四地区的经销商陷入了“国四无人买,国三无法卖”的尴尬境地。而在国四卡车的升级成本中,车用尿素也占据一席之地。 车用尿素溶液对车主造成的新增成本支出也是业界较为关注的问题。如何看待车用尿素带来的成本增加问题,伍总表示,“国内车用尿素溶液每年的使用成本并不算低。并且国家目前并没有针对车用尿素的专项补贴,所以这对广大用户来说是不小的成本支出。”针对产品对车辆性能和油耗的影响,四川美丰化肥分公司副总经理、总工程师罗雪峰解释说,“我们未针对这方面进行系统的测试。不过从统计的数据来看,尽管车用尿素溶液造成用车成本增加,但长期来讲,国四发动机燃油喷射更充分,车辆综合油耗会有所下降油耗下降,能缓解或抵消成本压力。” 从宏观层面来说升级国四排放标准是关乎人类发展的重大事件,广大柴油车用户需要树立正确的心态,理性看待国四产品成本增加、价格上涨这一问题。而最为重要的是需车企和配套企业多方共同努力尽量减少终端普通用户的价格压力,在环保与利民之间权衡出一个令消费者满意的结果。
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