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详细内容:嘉蓝素车用尿素诚招佛山地区车用尿素代理商;代理加盟热线黄生:139 257 222 04;佛山地区作为车用尿素的使用地方;招代理加盟使我们的品牌得到区域的保护;对于车用尿素行业而言又是充满变数和希望的一年。一方面,低迷的国内经济并无回暖之意,被寄予厚望的2015年尿素市场以收获希望而终,企业信心倍受打击;另一方面,随着国五排放的到来,轻卡也加入了尿素行列,车用尿素需求量必将上扬。行业逐步规范,市场稳中前行,这个备受关注、充满生机的市场,不知道我们的尿素经销商又作何布局?溢通首期《时事对话》邀请到了2位溢通车用尿素经销商负责人,请他们谈谈2016年的国内车用尿素市场。 大家从15年初就翘盼着“春天”的到来,结果这个“冬天”却如此漫长,而且还异常的寒冷。实际这也是符合市场规律的,新的政策和产品,走向市场总是会遇到或多或少的阻力。就当前而言,对于用户,很多人都会感叹为什么车上要装这么个幺蛾子,绝大部分都不知道如何正确使用和养护它;对于车厂,产品还正在不断改进,售后也需要技术普及;对于政府,据我观察,部分一线执法者仍搞不清SCR是怎样的工作原理,也就谈不上有效监管了,各环节都有待于完善。不过随着国二国三车辆逐步被淘汰替换,车用尿素市场需求量一定是在不断攀升的。2016年是不是真的会迎来春天,还要看政府和车厂是否真的会加强引导和监管,但我们仍充满信心! “马力相近的国IV车大约比国III车价格高两到三万元。”一位商用车领域的技术专家向《每日经济新闻》记者介绍称,相较于国III车,国IV车在购买成本上相对较高,而由于国IV车在尾气处理时需要用尿素,因此会增加一定的使用成本,这些原因导致国IV车推广并不尽如人意。“国IV车型升级到国V,需要两层尾气净化装置,大致相当于国III升级国IV的两倍净化,但是如果油品中含硫量过高,就会造成催化剂(即触媒)中毒,令尾气排放净化的效果大打折扣,甚至失效。”一位从事发动机技术研究的人士告诉《每日经济新闻》记者。 一位重卡企业的人士告诉记者,从技术路线上看,SCR和DPF(柴油机尾气排放颗粒过滤器)都是尾气处理装置,而使用哪种净化装置的技术路线取决于发动机本体的结构和优化性能,取决于发动机排气中氮氧化物与颗粒物的比例,并对比发动机的匹配性以及成本控制等多方面产生影响。“我们现在有加装了DPF的产品。”东风商用车的一位相关技术人员对记者表示,对于加装DPF和升级柴油国V排放标准,国内大部分商用车企并无技术障碍。DPF技术主要用于柴油车国V排放标准的产品,而目前国内大部分地区强制性的排放标准是国IV,满足国V标准的DPF由于成本更高,只在高端产品中有配备,而这一部分产品销量有限。 配套油品质量有待提升 《每日经济新闻》记者了解到,目前,我国主要将SCR(选择性催化还原)技术作为重型柴油车实现国IV标准的主流技术,然而在这一技术下,对油品的质量也有同样的要求。 据了解,质量较低的柴油中硫含量一般过高,这对于SCR将造成一定的损害,长期使用会影响尾气处理的能力,甚至导致净化功能的失效。
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