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详细内容:山西大同车用尿素批发价20元一桶;汽车尿素液厂家销售热线:139 257 222 04;车用尿素溶液正担当“环保先锋”,成为降低PM2.5的新法宝。今年来,安庆石化化肥部新增车用尿素生产装置,目前首批10吨车用尿素顺利完成生产任务。 车用尿素,用作于柴油车尾气处理液原料,应用于柴油发动机,可有效降低柴油车尾气中氮氧化物和颗粒物(PM),达到提高空气质量,改善环境的目的。安庆石化联合北京化工研究院,合作开发了柴油车尾气处理液用高纯尿素侧线装置,年生产能力为3500吨/年。2012年4月22日首次试车,4月28日顺利投产,产品符合柴油车尾气处理车用尿素要求。其后几个月,该部根据试车暴露出来的各个问题进行逐一整改。至10月30日,此套车用尿素装置实现自动控制连续运行,并生产出合格车用尿素产品。 最近这两天,在浦东公交公司上南巴士高科西路停车场附近漫步的路人们惊奇地发现,这里多出了一个新鲜的玩意儿—“车用尿素溶液加注站”,许多市民都非常好奇:这个设备究竟是干什么用的呢?记者采访后得知,原来,这是由国内最大的车用尿素溶液生产商——可兰素公司提供给浦东公交的一套设备,专门供来往世博会展馆的欧四排放公交车进行可兰素车用尿素溶液的加注,加注了可兰素之后,这些车辆的氮氧化物(NOx)排放量将比普通的公交车下降80%以上。 据了解,与欧洲客车业界相似,目前国内客车也以配置SCR系统为多数。上述新闻表明,在欧洲EGR技术还是有一定需求和市场的。那么,国内情况又如何呢? 海格客车技术中心动力总成室高级工程师张卫林告诉记者:“客车若要符合国Ⅳ乃至国Ⅴ、国Ⅵ标准,就一定会选择SCR系统,卡车则可能是EGR系统占主流。” “有着三四年成功出口欧洲经验的海格客车,一直以SCR系统为主。当然也有例外,比如所进口的斯堪尼亚底盘就要求配EGR发动机。还有一些6米长的前置发动机客车,加装车用尿素罐会面临布置受限的问题。”张卫林补充说。 中通客车相关技术负责人也表示:“在现有条件下,结合实际国情,采用SCR系统实现国Ⅳ排放更现实。” 据了解,使用SCR系统比使用EGR系统的客车成本高出1万元左右,但SCR系统比EGR系统更省油,经济性较好。面对不断升级的尾气排放要求,客车厂家绞尽脑汁。而低故障率、高节油率则是用户更关心的。
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