指定供应茂名市车用尿素批发销售点

详细内容：茂名车用尿素批发 茂名车用尿素厂家负责人：139 257 222 04；嘉蓝素车用尿素生产厂家在茂名展开促销活动；统一解决哪里有车用尿素批发（卖）的问题；价格优惠便宜包送货上门；每天通报销售进度情况，传递销售压力。另外，进一步细化销售奖励及物流配送费用，开展车用尿素销售竞赛。对销售?5名门店实行考核加分，对每月销售绝对额前3名的加油站分别奖励300至500元，进一步调动员工开拓车用尿素客户的积极性。目前我国尿素产量占全球产量的三分之一，近十年来氮肥产量以平均每年6.7%的速度增长，产能过剩越来越突出。而需求面增速开始放缓，农作物价格低廉，终端农户用肥积极性降低，农业需求并无实质增长。工业尿素用量有所增加，不过，工业尿素用量占相对较小。2012年中国尿素价格达到峰值约2500元/吨，但随着供应过剩问题的日益突出，尿素价格一路震荡下滑至目前的1580-1610元/吨。 目前国内主流柴油机生产企业，如玉柴、康明斯、潍柴等，已基本达成共识，SCR将是柴油机排放升级的主要技术方向。运行原理是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。茂名作为全球第二大汽车市场，其中，重型卡车保有量2300多万辆。由此可见，车用尿素具有较大的市场规模。假设每年重型卡车的销售量为70万台，每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨，那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。假设柴油车全面推行国四标准（目前仅颁布文件，监管力度并不严格），则理论上每年消耗的车用尿素将达1000～1500万吨。另据业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国四标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4%～6%。2012年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。因此车用尿素市场前景相当广阔，且未来或作为支柱产业占据市场一席之地。以供添加车用尿素。一些用户为降低使用成本，会在上牌后直接把SCR系统拆下来，等到年检时再装上去应付一下。在业内人士看来，拆除SCR系统虽可节省车用尿素使用成本，但该系统若长时间不用就会氧化，喷嘴也易堵塞，造成一套价值数万元的系统报废，得不偿失。 “在国内刚开始卖，市场刚起步的阶段，属于萌芽。”四川一车用尿素生产企业胡姓销售员表示，只要涉及柴油发动机的机动车，待国IV排放标准全面实施后，都要使用车用尿素，以实现排放达标。数百辆达到国V标准的公交车投入使用，车用尿素年需求量约6000吨。加之机动车污染问题日益受关注，社会对车辆尾气容忍度逐渐达到极限，作为颗粒物污染“大户”的柴油车减排首当其冲。自从柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。 然而实际上，很多车主为了追求经济利益，采取了屏蔽SCR系统等方式，达到少加或不加车用尿素的目的。这么做到底能够产生什么样的后果，能够节省多少成本呢？ 国三车在广州至上海一趟路程运营下来，油耗成本为3785元。　　 　　国四车在同样的路程运行后，油耗成本约为3596元，尿素消耗成本约为175元，油耗和尿素消耗共花费3771元。　　 　　我们可以从中发现，其实从国三升级国四车型，国三车油耗成本与国四车油耗成本+尿素消耗成本相差无几。国四车即便需要添加尿素溶液，也不会比国三车的使用花费更多。除了国四车购车成本和SCR技术后期维护比国三多支出外，并没有多余的负担。　　 　　因此，许多用户因使用尿素溶液会增加成本而拒绝国四车的做法并不理智。 茂名嘉蓝素环保科技有限公司是国家高新技术企业，占地面积40000平方米，自2008年起专注八年优质车用尿素原料出口，提供一站式车用尿素溶液解决方案，为公交交运系统，重卡车队和卡车生产企业等的车用尿素溶液成本降低60%以上。我们致力于环保事业，利用互联网思维,降低环保的成本，让客户受益，让大家都参与环保，让天空更蓝，空气更清新。 　　尊崇环保，再创新生。不断创新，追求卓越品质，嘉蓝素拥有车用尿素的国家多项高科技专利，和潍柴动力等战略研发合作学术交流，聘请茂名大学等多名专家做技术顾问，在质量上不断追求卓越，采用先进的超级过滤技术加工的劲纯车用尿素比普通的车用尿素纯度更高，更透明，不溶物的含量极低。