当前位置:汽车配件110网 >> 供\求\合作、代理、招聘信息中心 >> 供应 >>南宁车用尿素厂家批发 |
详细内容:南宁车用尿素厂家批发负责人张生137-1228-5104 据介绍,车用尿素是重型柴油车实现国四排放标准的必备产品。随着今年国四标准全面推行,国四车数量不断增加,尿素需求量直线上升。在此情况下,尿素体系建设问题、加注问题、质量问题需尽快解决。 为此,2013年底,中国内燃机工业协会组织部分尿素水溶液生产制造企业、柴油机生产制造企业等部门在广泛调研的基础上推出了CGT标识标志,以及实施管理办法。CGT标识标志公布之后,得到了国内外业内人士的广泛认可,并将CGT与欧洲AdBlue、美国DEF并称为世界三大地区尿素品牌标识标志。 为了保证市场尽快供应正规尿素产品,中国内燃机工业协会对自愿申请使用CGT标识标志的22家车用尿素企业进行初步审查,并对核准符合“管理办法”规定的16家企业进入网络申报程序。最终有11家企业通过审核,被允许销售印有CGT标识标志的尿素产品。 但取得了标识标志并不等于就获得了“护身符”,CGT标识标志使用权并不是终身制,有效期为3年,车用尿素企业需要在有效期届满六个月前提出复审申请。对此,中国内燃机工业协会副秘书长魏安力说,这是让企业一直抱有危机感,不断进行技术升级,提升自身的实力。 同时,魏安力说,对于使用标识标志的企业,协会不收取任何费用。中国内燃机工业协将对获得和使用CGT标识标志的企业进行监督、抽查并不定期公开发布评定报告。于市场问题反映强烈、经监督抽查存在质量缺陷和经自检后发现质量存疑的产品,协会将建立主动召回和强制召回机制。 车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。 我们经常利用汽车尾气排放数学模式来估算道路汽车尾气污染物的综合排放因子,而美国的汽车尾气排放数学模式中所用的基本排放因子是在实验室内按联邦测试程序对一些型号汽车尾气污染物排放进行监测的结果。前面的模式灵敏度分析表明,驾驶循环对汽车污染物的排放,特别是CO,HC的排放影响很大,这就产生了一个问题:联邦测试程序中所规定的驾驶循环在多大程度上代表了道路上汽车真实的驾驶循环r现有的数学模式采用校正因子的办法来估算不同的驾驶循环条件下汽车尾气污染物的排放因子。 美国国家环保局和加州空气委员会的研究人员正在研究不问驾驶循环条件下汽车尾气污染物的排放,确定特定循环下汽车尾气污染物综合排放因子的基本方法是:将复杂的驾驶循环分解成一系列个别的工况,这些工况包括了现有联邦测试程序中没有出现的工况,测试各种工况汽车尾气污染物的排放,然后综合计算汽车尾气污染物的平均排放。只要各种型号汽车在各种工况条件下尾气污染物排放量的基础数据是够大,与汽车的工况参数相结合,就可以估算任何简单或复杂的驾驶条件下的汽车尾气污染物的综合排放因子。 由于一些尚未确定的原因,与实验室内测试的车辆相比,道路行走的汽车的发动机一般在较富的空燃比下工作,为此,现有的模式需要迟一步分析车辆负载对尾气污染物排放的影响,研究不同负载条件下各工况汽车尾气污染物的排放。 随着技术的进步和尾气污染排放控制和净化装置的应用,新型汽车尾气污染物的排放水乎很低,少数的老式汽车或保养条件很差的汽车的超量排放成为数学模式估算结果的主要误差来源之一,现有的模式需要继续研究超量排放车辆的特点及其识别的方法。 为了预测新型的使用混合燃料(如汽汕与甲醇的混合物)的汽车和可使用不同燃料(汽油或甲醇等)的汽车的尾气污染物排放,现有的计算机软件模式需要研究这些使用新燃料车辆排放的HC的种类。 现有MOBILE系列模式的估算结果代表了全美国汽车尾气排放平均状况,而EMFAC系列模式的估算结果则是代表了加利福尼亚州汽车尾气排放的平均状况。 由不同地区的自然条件、社会条件和经济发展程度不同,形成了不同的道路条件、车型分布和车龄分福不同地区的车流组成与驾驶条件也不同,美国加州空气委员会的研究人员正在发展网络活动模式(GriddedActivity Model),此模式收集了加州各个县的车型、车龄分布及典型的驾驶循环等基本数据,其与EMFAC模型相结合,使预测的汽车尾气污染物的综合排放因子能更真实地反映当地道路汽车尾气排放的实际情况。
|
|