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详细内容:泉州全境吨桶装车用尿素批发供应商负责人黄生:139 257 222 04;现在使用1000公斤的客户都是大型车队为主。一吨装可以有效节省使用成本。目前该企业年可产车用尿素20万吨,加注设备1万台。已是国内20余家大重型车辆制造商配套车用尿素供应商,短短时间内就成为国内上规模的车用尿素制造及销售企业。对于商用车行业而言,国际上有汉诺威车展、法兰克福车展等珠玉在前;国内也有不同区域、不同属性的商用车展在侧;由中国汽车工业协会自主举办的昆山商用车展会是怎样一场展会?业内人士对此都颇感好奇。汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者,其排放的氮氧化物和颗粒物超过90%,碳氢化合物和一氧化碳超过80%。如果按车型分,重型货车是主要贡献者。 目前,东风、福田、江淮等商用车企业均已完成相应升级车型项目的研发,并逐步推向市场。不过,受“高压共轨燃油喷射”等发动机核心部件仍需进口等因素影响,柴油车升级车型上涨成本短期内仍难以消化。有利于机动车污染防治和减排的工作方案和配套政策,并强化协调配合,从新车达标监管、在用车环保管理、“黄标车”加速淘汰、车用燃料改善及车用尿素供应等方面采取综合措施,机动车环境管理工作取得了一定成效。在大众化程度方面,国外商用车展会普通民众的参与程度相比国内要高得多。姚杰表示,“虽然专业化程度很高,但是除专业观众外的普通民众参与度也很高,这与国内有很大差距,说明国外商用车展会在专业化的同时把展示和互动结合的很好。”当然,这与国内外生活特点、产业基础和经济发展水平也是分不开的,商用车作为国民经济建设的重要支撑应该得到更广泛的关注。 截至2014年4月,仅2%的加油站供应小包装和桶装产品,没有一家加油站提供专用加注尿素设备,大型汽配市场中,桶装尿素供应率仅58%;“国四”车用柴油的供应率仅9.7%。记者采访了解到,尽管当前国四柴油销售情况相对已有所改善,但车用尿素问题短时期内仍难以解决。 国内一家车企负责人表示,随着柴油国四标准的全面实施,中石油和中石化也在加快油品的置换,但覆盖面仍然相对有限,尤其是城乡接合部以及偏远地区,短期内肯定还难以保障能够足量供应国四柴油。除油品升级导致柴油价格小幅上涨外,车用尿素“配备模式”目前还难以找到合适渠道。商用车行业正面临着新的发展机遇。从办展意图上说,举办昆山商用车展是顺应了产业发展潮流,产业发展到这一阶段需要有一些成规模的展会来支撑,企业也希望行业能有这样一个平台来为企业提供展示的机会。因此,与诸多地方性商用车展会以销售和活跃当地汽车市场的目的不同,昆山商用车展更多地被寄予展示(产业发展情况)和引领(未来发展方向)的希望,以及制造体系产业链协同协作、产需对接的互联互动、在未来“一带一路”建设项目中中国自主装备整体展现的希望。 在展示方面,与更注重整车展示的展会相比,昆山商用车展将呈现给观众的是商用车全产业链的展示。在本届展会上,整车将作为成果展示,而在当前产业基础下,产业链上下游如何支撑商用车整车实现技术升级、产品更新将是展会的“重头戏”。另一个展示界面则是商用车使用市场消耗产品的展示,这里有润滑油,有长期以来困扰商用车实施高等级排放标准的车用尿素水溶液,还有属于全球首创的排气后处理新技术。参展商、专业观众和商用车实际拥有者——值得尊敬的驾驶员们可以通过参展、观展对我国的商用车产业和科学的使用市场要求有一个全面而深入的认识。 在引领方面,昆山商用车展着力补齐引领未来技术发展方向的“短板”,积极展示我国商用车行业为实现技术升级特别是排放控制技术进步所作出的努力及成果。届时,以燃油喷射系统、固体氨后处理系统为代表的我国企业自主研发的新技术、新成果也将集中亮相展会,为行业未来发展提供更多可行性参考。据测算一辆重卡载货在京沪间来回就得消耗600元的尿素,在车主完全可以通过技术手段,解除车载电脑对于尿素使用的控制,不加尿素不处理尾气也能正常跑,此前业内有提出“将车用尿素成本摊入油价后免费供应”的解决方案,但遭到普遍反对后作罢,“油品升级保障是基础,尿素合理供应和监管才是决定国四标准实施后,具体收效的决定性因素”。产销环节。各地车企均已签署行业自律承诺书,主流车企目前实现国内市场的国三停产,全线国四要求不存在问题。此前各地经销商的库存能否及时消化,加上轻卡领域的低速卡车、农用柴油车等领域,国三甚至更低标准的货车产品由于价格低廉仍有较大的市场需求,这些生产企业能否也实现全线国四,目前还存在很大疑问。需要相关部门在明确相应升级范畴标准和时间表的基础上,督导各地柴油车生产厂家在国四升级的产销环节保持一致性。 配套环节。除柴油油品、车用尿素两大“卡脖子”环节需要尽快落实之外,国四柴油升级中,由于油品问题造成的汽车质量损害,质检部门该如何对明晰和统一责任划分标准;以及国四正式实施后,国家和各地是否需要出台引导补贴政策,降低车主承担成本提高积极性等方面,也需要相关职能部门与行业尽早开始研究准备,确保相关配套举措出台的“一致性”和连贯性。 执法环节。国四柴油升级涉及的工信、质检、环保、3C认证等相关职能部门,在出台相应规章制度中应步调一致,协同应对国四柴油升级过程中的挑战;对待破坏行业秩序的企业和用户,如何明确统一的执法标准,防范各类“地方保护主义”下的选择性执法、选择性补贴等现象发生。
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