4102发动机整机

详细内容：4102发动机整机集团总部400 0536 049 均匀分布，其混合气形成和燃烧条件大为改善，使放热规律更为合理，尾气排放中,NOx的排放下降，CO的排放也有所减少，而且炭烟在大负荷时也明显下降。四采用增压及中冷技术由于增压既可以改善柴油机性能，又可以降低排放，故柴油机将更普遍采用废气涡轮增压技术。柴油机采用增压后，由于提高了进人汽缸的空气密度，因而可降低CO及HC的生成量。在不带中冷器时，因进气温度较高，NOx的排放量有所增加。采用中冷技术后，可使进气温度降低，NOx的排放量将随之下降。五降低润滑油消耗量研究表明，润滑油消耗量对柴油机微粒排放限值大小有着显著的影响。因此应严格地控制润滑油的消耗量，其目标为在高负荷、高速运转工况下，润滑油消耗量小于0.9gkw?h；在热态标定转速工况下，若00%从润滑油得到微粒排放时，润滑油消耗小于排量化。由润滑油产生的微粒的控制目标为不大于0.0408gkw?h减少润滑油微粒排放的对策有减少汽缸壁上润滑油的消耗量；减少进人燃烧室和增压器内润滑油消耗量；开发低消耗润滑油。六采用电控燃油喷射技术为了满足柴油机日益严格的排放法规要求，柴油机电控燃油喷射技术已成为柴油机必不,潍柴配件机内净化措施柴油机CO和HC的排放量相对汽油机来说要少得多，NOx与汽油机在同一数量级，而微粒和炭烟的排放要比汽油机大几十倍甚至更多。因此，柴油机的排放控制，重点是NOx与微粒，其次是HC降低微粒和炭烟排放与改善柴油机燃烧过程是完全一致的，不过NOx工排放往往与之矛盾，这就为柴油机的排放控制造成特殊的困难。由于汽油机排放的NOx工可以通过三效催化剂或稀燃来解决，而柴油机排气中富氧条件下的NOx催化剂尚在研究开发中，目前尚无成功的催化剂可用，如何在保持柴油机良好性能的同时减少NOx的生成，是目前面临的重大技术挑战。柴油机造成污染物排放的根本原因在于燃油与空气混合不好。柴油机运转时，平均过量空气系数0—般都在3以上，如果达4102发动机整机