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详细内容:杭州车用尿素批发价格负责人黄生:139 257 222 04;SCR系统对车用尿素要求较高,非普通尿素可以替代;如前所述,在SCR系统中,尿素溶液是唯一的消耗品。必须不断添加尿素溶液,以气化的溶液与尾气中的氮氧化物NOx反应,生成无害的氮气和水。对车用尿素的需求量迅速上升。据欧洲汽车工业协会(ACEA)估计,欧洲地区车用尿素需求量将从无到有,迅速增长,到12年达到350万吨。更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装臵的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。 SCR尾气后处理技术是我国汽车尾气处理最现实的选择:与EGR路线相比,SCR技术我国汽车尾气处理最现实的选择。一方面,SCR技术路线较EGR更省油耗,每吨柴油当量耗费约节省460元;另一方面我国目前油品含硫量较高,SCR对硫的耐受性远高于EGR路线,即使目前国Ⅲ柴油SCR系统也可以适应而EGR则无法使用。同时SCR技术能够满足国Ⅳ及以上标准并在同一发动机平台上实现升级换代,而EGR仅能达到国Ⅳ。因此目前国内主流汽车主机厂基本都采用SCR路线,预计未来该路线占比将至少达到80%以上,考虑到SCR必须使用车用尿素溶液,这也预示着未来车用尿素市场兴起已经近在眼前。 随着PM2.5事件的频频爆发和我国柴油标准升级的日期逐渐临近,车用尿素市场日益受到关注,我们对四川美丰进行了调研,与公司就车用尿素行业现状、发展趋势,公司在相关领域的规划和推进情况,以及公司现有业务的运行状况等进行了探讨。 由于氨气和NOx需要在催化剂下才能反应,而催化剂是否有效与金属的含量密不可分,如果金属以及其他杂质较多,将使催化剂失活,从而导致整个装置的失效。因此,车用尿素的技术壁垒,主要体现在尿素的纯度上。车用尿素企业集中分布在大型化工企业,产业链一体化 不同于国内生产企业规模较小,目前国外车用尿素主要是由大型化工厂商来制造,包括挪威YARA和BASF等。Yara是全球最大的合成氨和尿素生产企业,其在荷兰(Sluiskil),德国(Brunsbuttel)和意大利(Ferrara)都有生产基地。 由于其有尿素生产能力,因此其车用尿素生产工艺更为简化,稍作加工即可生产出合格产品。因此,车用尿素实际产能有较大弹性。特别是重型柴油车是国Ⅳ排放标准下最迫切需要整治的对象。柴油车虽然只占机动车保有量17%,但却占据了汽车NOX排放总量的67.4%,其中重型柴油车仅占机动车保有量的4%,却占据了约56%的氮氧化物排放,因此对重型柴油车污染物的排放要求应更为严格。 重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准,在尾气处理上最现实的选择就是SCR(选择性催化还原)技术,而这项技术必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国Ⅳ排放标准的必备产品。 车用尿素生产流程 欧洲国家车用尿素需求量大,已经形成产业规模,车用尿素主要由大型化工企业生产。
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