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详细内容:三明市里吨装车用尿素批发负责人黄生:139 257 222 04;覆盖三明全市可以批发送货上门。三明哪里有车用尿素溶液的批发?在三明哪里有车用尿素水批发?都可以来电详情咨询厂家负责人黄生。在石油系统强力推进和高调承诺低硫柴油今年底全面供应后,曾经问题最大、议论最多的尿素供应和品质保障问题终于有了比较明确的解决方案。同样采用SCR技术实现排放升级的国内重型卡车,也会像欧洲一样每年消耗大量的车用尿素。但实际情况是,国内不少地区实施国四排放标准已经有一段时间,车用尿素需求量却明显不足。“去年国内车用尿素市场销量仅为2-3万吨,和三明市场几十万吨的需求量比起来,明显差距很大。” 车用尿素溶液是合格的国四重型柴油车所不可缺少的标准配置,它是像柴油一样,作为一种持续的消耗品,储存在国四柴油车专门配置的尿素罐中,其使用量一般相当于柴油消耗量的百分之三到百分之五。换言之,一辆每年行驶十万公里、百公里油耗四十升的重型柴油车,一年正常消耗的车用尿素溶液应当在一吨到两吨之间。采用了轻卡目前为达到国四所使用的EGR技术,但是却是拥有两个EGR,分段控制排放,经过两段式冷却废气再循环装置强力冷却废气,既进一步降低氮氧化物排放量,又能防止颗粒物升高,仅仅通过DOC就可满足国四排放,稍加改进甚至可达国五排放标准,主要排放指标相比国内甚至降低10%以上。“在推进国Ⅳ排放标准实施进程中,讨论最多的不外乎三个问题:产品价格、燃油品质和尿素供应。在国Ⅳ开展初期,我们将工作重心都放在了探索研究由于产品价格上涨导致购买和消费受阻的应对措施和办法上。但在实施国Ⅳ过程中发现,价格问题并没有表现的那么突出,反而是低硫油品供应和尿素供应及品质成为国Ⅳ推行的‘牵绊’。”魏安力表示,从专业角度讲,虽然使用高硫燃油可能会生成硫酸盐,并附着在后处理催化剂的表面,造成转换效率下降、排放物中的氮氧化物超标,引发OBD报警。但硫酸盐附着在催化剂的表面是可逆的,在车辆加注低硫燃油或高负荷工况运转工作一段时间,附着在催化剂表面的硫酸盐会自动受热分解,因此车辆不会出现“瘫痪”、“趴窝”等问题。 随着国内重型车国四排放标准实施范围的进一步扩大,目前车用尿素市场正处于“爆发”前夕。“预计到2015年,这个市场将正式步入爆发阶段。”车用尿素在整个柴油车尾气治理中发挥的主要作用是治理氮氧化物。而氮氧化物的持续增加,会加速臭氧和二次气溶胶的形成,是雾霾天气的重要诱发因素。从产品出厂到有效使用的期限是有严格要求的,加之产品对生产制造、包装保管、输配送体系使用要求、加注体系使用规程等有很严格的要求。遗憾的是,由于国Ⅳ排放标准的实施一推再推,车用尿素产业的资金投入没有保障,也就导致行业从积极参与和投入,改为消极观望和等待。”魏安力指出:“随着今年国Ⅳ标准在各地陆续执行,国Ⅳ车的数量在不断增加,到2015年,预计国Ⅳ车还将会成倍增长,而市场对尿素需求量也将直线上升,那么尿素体系建设、加注、质量问题都需尽快解决。 尿素此外,针对用户担心的“车用尿素会增加油耗”等疑问,胡林枝也给予了解答。胡林枝指出,使用车用尿素与油耗并无直接关系。车用尿素用于国四车辆的SCR系统,通过OBD系统的ECU与发动机发生联系,只要SCR系统正常工作,采用高压共轨技术的国四发动机燃烧就会更充分,车辆输出功率会更加稳当,可以比国三发动机节省6%左右的油耗。据中国卡车网了解,中国某知名尿素企业,在面对假冒伪劣产品的冲击时,已经面临着“劣币驱逐良币”的困境。企业负责人提到:“现在困扰我们的,不仅仅是去年下半年以来市场上“一哄而上”的众多不达标车用尿素产品的冲击,从司机的角度,当然是省钱了,但是从排放控制的角度来说,这样就会彻底架空国四标准。长此下去,雾霾治理从何谈起?”;因此,车用尿素不会增加发动机的油耗,而且优质的车用尿素能保证SCR系统更好的工作,对于长期使用假尿素或者所谓的经过“改造“的国四柴油车,虽然可以节省一些购买尿素的成本,但是对卡车本身以及环境来说,也是有很大影响的,经常使用假尿素的车,尿素的纯度不达标,有颗粒物或重金属离子时,会对车辆的SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害,减少使用寿命。还能发挥协助降低油耗的作用。
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