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详细内容:长春车用尿素、长春车用尿素溶液、长春车用尿素批发、长春车用尿素厂家负责人张生:13712285104 怎么辨别车用尿素的好坏? 汽车尿素的生产设备测定,这是从源头抓起的关键,如果生产设备过关就可以很好地生产出质量合格的汽车尿素产品,如果设备都不过关的话就不能够生产出合格的尿素产品了。 其次就是生产标准的测定,必要出厂的纯度以及使用规格等,这对于规范市场有一定的影响。 最后,就是汽车尿素的使用浓度测定了,汽车用户在购买了汽车尿素之后,如果私自加水或者是加注一些其它的物质会影响汽车尿素的纯度,进而影响到使用的效果,尾气控制也就无从谈起了。 长期加水使用,会导致SCR系统长期不正常工作,OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗,同时还会损坏SCR系统的零部件,而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间,单独更换喷嘴也需要2000多元,严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用,这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本,实际上得不偿失。 拆除OBD或者修改CPU照旧使用 危害大! 用户在使用国四车过程中,存在不少误区,有的司机为了减少加注车用尿素的费用会把车用尿素的报警装备OBD拆除,到审车的时候再装上,有的更改CPU数据从而避免加注车用尿素或达到虚假环保数据的作用,这样做是否有什么危害呢? 相关技术专家给我们做出解释:通过骗过OBD监控,使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率,这样一来看似减少了很多麻烦,但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧,这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高,尾气污染甚至超过国三车辆。同时,SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴,又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏,催化剂失去催化作用会产生3-5万元的维修费用,这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本,实际上得不偿失。 加水照旧用 相关技术专家指出,用户的此种方法较为隐蔽,但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液,水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理,使NOx排放依然过高,降低排放,优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。 随着环保观念的深入,近年来我国的尾气排放标准一年一个台阶。中国将于 2010 年起强制执行重型柴油机国Ⅳ排放标准。 目前来说 SCR(选择性催化还原技术)技术成柴油机国Ⅳ标准首选技术。国内发动 机生产商都开始使用 SCR 技术来达到环保要求。 柴油机尾气处理液(国内俗称为:汽车尿素,车用尿素,汽车环保尿素),是 SCR 技术中必须要用到的消耗品。 应用于柴油发动机中。它使用在 SCR 技术中, 用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为 32.5%的高纯尿素 和 67.5%的去离子水。 SCR 系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液),SCR 催化反应罐。SCR 系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气 处理液,柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR 催化反应罐中发生氧化还原反应, 生成无污染的氮气和水蒸气排出。 如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣,都会发生车辆发 动机自动减速。同时,质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染 SCR 催化反应罐中 的催化剂,造成严重后果。 其实在欧洲,2006 年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称 为 Adblue。在美国,2010 年开始,随着EPA2010 标准的实施,也全面加大了汽 车尿素液的应用实施力度,在美国,柴油机尾气处理液称为 DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。然而在国内,对于柴油机尾气处理液的生产目 前尚属于新兴行业。 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来,其主要原理是:1)在温度70-75℃时,尿素在水溶液中发生水解。2)在温度30℃以下时,尿素重新从水溶液中结晶出来。3)每水解结晶一次,其纯度会得到大幅提高,一般利用工业一级尿素水解结晶一次,就可达到车用尿素标准要求,其产出比例为1.5:1。 车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水(电阻率≥18MΩ-cm)。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰,实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。 车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液,该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂,使车辆达标排放。 车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。 SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm,而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下,因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品,因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
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