江苏车用尿素批发

详细内容：江苏车用尿素，江苏车用尿素批发，江苏车用尿素溶液的批发负责人张生13712285104 近年来我国许多地方出现雾霾天气，多个城市空气质量下降。目前全国多地更是面对持续数日挥之不去的雾霾天气，使我国约有1/7的面积 遭遇生态灾难。2013年1月， 全国雾霾平均日数4.4天，较常年同期偏多1.4天，为1961年以来 同期最多。造成雾霾天气的原因中机动车尾气排放平均要占到20%～25%左右， 汽车油品的质量是一个关键性问题，油品标准不仅影响汽车的排放， 也会影响机动车尾气的净化系统。目前全国机动车排放污染物每年有5700万t多，包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物，其中汽车排放的氮氧化物和颗粒物超过85%，碳氢化合物和一氧化碳超过70%。此外，大约占汽车保有量不到20%的重型柴油车排放 了60%左右的氮氧化物， 环境保护形势日益严峻，排放标准升级成为日益紧迫的任务。 全国现约1/5的城市大气污染严重，机动车尾气排放成为部分大中城市空气污染的主要来源。以使用最多的93号汽油为例，汽车发动机每燃烧1kg汽油， 排出200g左右一氧化碳、8g左右碳氢化合物、 20g左右氧化氮等污染物。碳氢化合物和氮氧化合物在静风等特定条件下， 经强烈阳光照射，就会转化为二次污染物，形成光化学烟雾， 当遇有二氧化硫，还会生成酸雾。无论是汽油车还是柴油车，在使用的过程中，都会产生PM2.5，柴油车产生的PM2.5相对更多一些。同 时， 汽车尾气中的一些气态污染物，也会二次转化为更细颗粒物。一般而言机动车尾气管的高度在半米左右，排放出来的颗粒物，更容易被人体吸入肺部， 从而对人体健康产生极大的危害［1］ 。对机动车排放来说，改善油品质量是源头控制的一个重要措施。从目前来看，改善油品质量，可能是控制一种源污染物排放的全局性的问题，因此与机动车尾气相关的成品油质量问题，被再度推到了公众讨论的前台，雾霾甚至倒逼了我国油品的提前升级。2013年2月6日，国务院召开常务会议， 决定加快油品质量升级，并明确了我国油品质量升级的时间表。2014年底前汽柴油完成国四标准的过渡， 2017年底前完成国五标准的过渡，国四国五标准的实施将因此提速。会议要求加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任务。加快 汽车发动机相关技术研发与应用［2］ 。 油品标准不仅影响汽车的排放，也会影响机动车尾气的净化系统。从目前来看，改善油品质量，可能是控制一种源污染物排放的全局性的问题。但是，油品标准的提高和炼油企业设备改造毕竟需要时间，随着国四标准实施日期临近，SCR仍将是主导技术路径，且使用SCR后续过渡到国五标准具有技术连续性，燃油经济性好。SCR系统的普及也将会使车用尿素的消费大幅增加。世界各国近年致力于减少汽车NOx和PM排 放的研究， 其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气排放后处理技术。汽车尾气排放后处理技术， 是指为减少发动机排放的废气造成环境污染而对其进行适当处理的技术。从国二到国三 标准，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四标准， 就必须使用排放后处理技术。当前主要有两种尾气后处理技术路线，一是EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器。二是优化燃烧+SCR路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，达到同时降低NOx和PM的效果。 SCR技术路线是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程中，采用还原剂尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原，使尾气中的氮氧化物变成无污染的氮 气和水， 降低NOx排放，从而满足国四排放法规对于PM和NOx的限制。由于采用SCR技术的 国四发动机燃油经济性比EGR技术好，对发动机改动小，对燃油和机油要求较低，在技术升级连续 性上具有优势， SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，在现有两种主流减排技术中，与EGR（废气再循环）路线相比，SCR（选择性催化还原）技术我国汽车尾气处理最现实的选择。一方面SCR技术路线较EGR路线更省油耗， 每吨柴油当量耗费约节省460元，车用尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。另一方面我国目 前油品含硫量较高， SCR对硫的耐受性远高于EGR路线，即使目前国三柴油SCR系统也可以适应，而EGR则无法使用。同时SCR技术能够满足国四及以上标准并在同一发动机平台上实现升 级换代， SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。两种汽车尾气后处 理技术路线的比较见表。 图蓝：主营业务是车用尿素、车用尿素溶液、尾气处理液和汽车养护品四个大类,其中车用尿素占公司营业收入的80%左右。我国目前国四商用车百分之40左右,2015年我国车用尿素市场需求量约为60万吨左右,国四占到5%占比达55%,但车用尿素主要在于物流公司、公交大巴、搅拌站。因此我们预计在未来相当长的一段时期内,我国汽车尿素市场仍有较大的增长潜力。随着国四汽车保有量的增长,以及未来节能环保要求,车用尿素领域必然走品牌化和高端化的发展路线。嘉蓝素在高端车用尿素领域紧随壳牌等国际一线品牌,产品定位中高端,目前已经在三四线城市打开市场,未来计划进军二、三线城市车用品零售市场。 公司自主研发的高品质的车用尿素优势明显,毛利率高,未来发展前景广阔 高品质的车用尿素是在基础油中加入车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素溶液，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等含量都有严格的要求。车用尿素溶液中缩二脲、醛类及不溶物含量的指标至关重要，这些物质含量过高会引起SCR系统（欧四排放技术）严重堵塞，如： 缩二脲、醛类以及不溶物等杂质含量过高，会导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞。 车用尿素溶液中含有的金属离子（不仅是杂质），同时会使SCR系统的催化剂中毒失效，不能有效处理尾气，如尾气排放超过标准，发动机会自动降扭，影响发动机动力，增加油耗。 车用尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响氮氧化物的转化率，还会因车用尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。 车用尿素溶液的碱度不能大于0.2%，而碱度与车用尿素溶液的纯度有关，碱度太高则说明部分车用尿素溶液不纯或已经分解，导致车用尿素溶液消耗增加。 “以销定产”的生产模式和遍布全国的营销网络有助于公司控制风险和提升品牌知名度。